【百人会直播】韦巍:三星SDI新能源相干营业成长

三星SDI中国区副总裁 韦巍很是幸运今天可以或许代表三星SDI先容公司和我们的立异理念。作为业界的领先者之一,我们的营业涵盖了电池和相干的原资料部门,我们的任务是经由过程不竭的立异和尽力,为列位带来更好的生涯体验和更便捷的办事。从08年、09年开端,我们慢慢获得了良多客户分歧的营业,这里面包括了国内的以及良多国外的重要主机厂家,从这张图上也显示出了业界的一个变更,2009年、2010年的时辰,大师可以看到更多的厂家所请求的产物笼罩PHEV和深度混杂动力,对此刻来讲,这几年,更多的人所请求的产物是在EV方面,阐明在全球来说EV已经成为了将来的成长标的目的,PHEV当然还坚持相对稳固的额度。从这张图也可以看得出来,各主机厂家从一开端请求的,作为零部件供给商,重要是做两种产物,一种是电芯,另一种是PacK,这两年经由过程技巧进步和对动力电池和电动车才能的进步,我们公司可以供给涵盖分歧的请求,从电芯、模组一向到PacK。这几年我们总共出产了2500多万个电芯,差未几在26万辆车上做了供货,这几年来所供给的货没有一个呈现质量题目,这也是为什么我们成为全球各重要的主机厂首选合作伙伴的原因。这张图(ppt)在良多场所都已经展现过了,这是三星SDI的焦点竞争力之一,研发机构分为三层,第一层与三星综合研讨院一路来掌控的,重要是研发10年之后的技巧,中心这一层是三星SDI和其他三星的子公司一路成立的一个研讨机构,这部门重要研发的是五年之后的技巧,最下面一层是三星SDI所拥有的,重要存眷从今天到三年摆布的技巧成长。如许三条理的研发机构,这种机制就像一个三级火箭助推器一样,包管了三星可以或许久远的坚持技巧领先性、坚持营业的稳固性。立异重要重视于四个方面,第一,平安;第二,质量包管;第三,能量密度晋升以及快充;第四,经济性。下面我一一简略先容。第一,平安,大师已经说了良多遍了,实在是动力电池或者电动汽车的性命。这方面我们全部设计理念是从电池到模组、到PacK完整贯串了如许一个设计的请求,我们最重要的平安设计是放在电芯上面,由于这是全部平安的基础。电芯由于是方形电池,所以可以避免电池呈现短路、过充或者是过度膨胀所激发的变乱,有如许的保障之后,在模组或者PacK方面的选择更多一些。第二,质量包管。质量包管的基本要害在于工艺是怎么设计的,好久以前就把我们的全部流水线的参数把持尺度颁布给了业界,以此可以作为业界的参考,盼望对全部中国电动汽车和电池的成长做出我们的进献。包含往年马凯副总理到我们工场往参不雅领导的时辰,我们也把这个工具向他做了具体的报告请示,他对我们全部财产链有2千多个质量把持点的设计方法和制作模式表现确定。第三,能量密度进步是一个永恒不变的话题,举个例子,以3吨重的SUV车作为标杆,最左边的(ppt),我们在2019年可以做到500公里的续航里程,中心差未几2021年可以做到600公里,最后2025年的时辰可以做到700公里的续航里程。快充方面,可以辅助进步用户体验的新技巧,前两天在底特律汽车展上方才宣布了一个新的电芯,65安时,2020年开端投产,目的20分钟之内布满电。这个是我们对于若何进一步下降本钱的一个谜底。除了不竭进步能量比之外,由于我们的方形电池良多型号是共用尺寸的,可以聚集更多的产量,更好的应用好现有的投资,进步工场的效力。最后这张ppt,是我们三星公司在中国的标语,我们的目的就是“要做中国国民爱好的企业,进献于中国社会的企业。”三星SDI对此的回应就是,我们是中国第一家量产电芯的企业,同时这三年我们在中国培育了800多位工程技巧职员,同时在西安和天津正在树立从原资料到量产的研发才能,我们会把这些研发才能汇集到全球的三级研讨机构里面。最后,盼望完整在中国实现国产化,盼望在中国所有出产的产物都可以或许用中国本地的资料。感谢大师! (依据讲话收拾,未经本人审核。)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】曹忠:国际竞争中惟立异者进、惟立异者强、惟立异者胜

杭州长江汽车控股有限公司董事长、CEO曹忠列位引导,列位宾客,大师上午好!很兴奋在这儿跟大师切磋一下电动汽车财产的成长。我演讲的标题是“立异驱动是创作发明世界级电动汽车品牌的基础”。演讲包含三个部门: 第一,电动汽车是中国汽车产业的汗青性机会。 我们可以看到,汗青上人类社会有三个花费的主流,从几百年前一向延续到此刻,就是一个是通讯前言、一个是能源、一个是运输方法。当这三个花费的内容和那时的技巧产生交集的时辰,就会呈现巨大的产物和巨大的公司,从蒸汽机一向到此刻。适才郑总讲到了传统汽车和电动车擦肩而过,重要是本钱题目,就是电动车的本钱题目。到了今天,互联网、电力文明和电动汽车的文明交集在一块,这就是一个汗青性的机会,对中国来讲更为主要。 中国颠末几十年的改造开放,形成了很好的财产系统,也形成了此刻世界上最年夜的汽车市场。所以,中国在将来的此次智能化电动车革命傍边应当呈现世界级的品牌。 第二,立异驱动是创作发明世界级电动车品牌的基础。 我们对将来电动车的成长有一个初步的研讨,我们以为,大要电动车花10—15年甚至更长一点时光,可是也不会太长,大要分四个阶段: 第一个阶段,这个阶段以市场占领率为标记的话,大要在5%以下,这个阶段我们叫做向传统车进修和智能化电动车立异联合的阶段。这个阶段的特色是,基本举措措施不敷完整,花费者的疑虑比拟多、花费者习惯还没有获得必定水平的改良。同时,电动车产物在质量、本钱上还有很年夜的差距。 第二个阶段,大要市场份额到20%以上时,这个点长短常敏感的点,把这个阶段叫做智能化的电动车是汽车花费市场的弥补,由于电动车的特色会在一些细分范畴先走出来好比物流市场、公交市场,上午董扬会长讲到的城市限制性的特别市场,这些市场范畴会呈现,而这个阶段也表白基本举措措施和花费者对这个产物接收水平和市场完整的城市。 第三个阶段,市场份额跨越30%—40%这个阶段,这个阶段就是一个相对快速成长的阶段,将这个阶段叫做电动车和传统车并行知足市场需求的阶段。 第四个阶段,跨越50%,很快会到70%—80%,这时巨大的传统汽车将慢慢走向汗青。而汗青是值得尊重的,在向汗青致敬的同时睁开新能源汽车辽阔的市场。 在如许一个看将来的时辰,我们估计在将来的5年,当市场份额到达20%—30%这个阶段时,新能源汽车会产生什么情形,业内一向在思虑这个工作。先看一下传统车,中国传统汽车走过的汗青,如许一张图表(ppt)里大师可以看到,从中国1990年月初开端开辟乘用车,市场财产同步起步的时辰,成长势头长短常杰出的,在2009年,乘用车跨越了1万万辆,1991年,90年月初,我们花了快要20年的时光乘用车到达了1万万辆,当1万万辆的时辰我们自立品牌是几多呢?总体占的比例是31%。之后可以看到,这里呈现告终构性的变更,也就是说乘用车里的轿车,从2009年接近31%到今天2016年,花了6年时光,乘用车翻了一倍,轿车的比例从31%到了19%。这个现象阐明什么?就是国际品牌至公司他们的市场计谋,就是说当市场高速成长的时辰,会把他们预备好的已经提完折旧的或者是一些产物周期更接近的,由于本来对中国市场投放的产物接近市场的周期比拟长,此刻是短的,在中国市场投放。是以对国内自立品牌的立异才能、产物储蓄、本钱等空间进行了碾压,使得比例降落。所以这个现象阐明了我们国度轿车的立异。由于适才讲到的本钱很是主要,而研发降本、立异降本是权重最主要的降本身分,所以这个现象我们要斟酌到。 为什么适才的曲线是往上走的呢(ppt)? SUV在2009年、2010年呈现了爆发性的增加,而中国SUV的企业,因为连续的保持,因为这个市场是国外年夜品牌没有预感到会如许一个市场构造性的变更,所以产物笼罩面还不敷,是以,中国SUV的市场呈现了爆发性的增加,随即中国的自立品牌到2016年已经占到55%了。轿车、乘用车和SUV一平衡,酿成适才我们看到的第一张表,自立品牌到达了41%。从市场获得的数据来看,此刻SUV这个市场的竞争力,有些产物的竞争才能已经在削弱。也就是说这条曲线,能不克不及再往上走,到60%以上、70%以上,假如如许走下往,中国SUV世界级的品牌,可能先从这里冲破。但假如世界年夜品牌的公司在中国再投放一些SUV的产物,跟我们进行恶劣竞争的话,这个曲线下一步的走势也可能像轿车一样。 适才我们回想这段汗青,为的是看将来的电动车成长。我们以为电动车成长5—10年摆布的时光,当此刻电动车比例只占市场的1%摆布,当然活着界是走在前面。可是假如到达10%以上、甚至20%的市场份额时,我们以为此刻年夜车厂预备的产物,到时辰会倾巢而动投进中国市场,而中国市场阿谁时辰电动车会有一场很是惨烈的厮杀。是以,此刻这个阶段,我们对标的产物就要对标5年甚至更长一点时光国际年夜品牌预备投放中国市场的产物,无论是机能仍是本钱。假如不做如许的预备,很难冲破上面的痛点。 第三,立异是长江汽车的果断选择。长江汽车花了快要7年的时光,从焦点零部件开端到整车,进行完整的研发,由于我们有一个理念,电动车是智能的电气化产物,从世界整体提高来讲,电气产物替换机械产物是趋向,并且电气产物的本钱必定比机械产物低,只是此刻还没做到,要持续颠末立异、颠末研发的尽力把它做到。 这些年我们完整保持正向开辟,车的机能已经在G20会议上做到了美满的表现,可是在本钱上还有相当的间隔,所以2017年公司最主要的义务,就是在现有杭州产能的基本上,经由过程研发降本,这是比例最年夜的,经由过程供给链降本,在包管机能的基本上,打造出有竞争力的纯电动汽车,将来我们的目的是,在2020年到达20万辆,在2025年盼望依照国度的计划可以或许到达100万辆,将来可以或许成为全球纯电动汽车的主流产物之一。 此刻我用三句话对我今天的演讲做个总结: 第一,汗青的必定形成了百年一遇的机会,中公民族汽车财产要牢牢的捉住这个机会。 第二,电动汽车的爆发点必定会到来,这个时光可能是5年或者是更长一点时光,可是我们对此要有深入的熟悉而且做好充足的竞争预备。 第三,中国汽车人是中国财产的精英,一向壮志未酬,此次面临百年一遇的机会,必定要扎扎实实的开创,如许就可以发明古迹,就可以发明出新时期巨大而精巧的产物,就会安身于世界新能源汽车财产之巅。 最后我想用习总书记在欧美同窗会上的一段讲话与列位共勉,“立异是一个平易近族提高的魂灵,是一个国度旺盛发财的不竭动力,也是中华平易近族最深邃深挚的显明天赋,在剧烈的国际竞争中惟立异者进、惟立异者强、惟立异者胜。”感谢大师!(依据讲话收拾,未经本人审核。)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 长江汽车 2017中国电动汽车百人会

【百人会直播】生驹宗久:松下动力电池成长情形先容

松下股份有限公司 AIS 社首席技巧官 生驹宗久很是感激主持人对我的先容,也很是感激中国电动汽车百人会邀请我来到这里给大师做演讲。今天我要给大师来先容一下松下在汽车电池中的一些运动和工作。这张幻灯片先容了我今天演讲大要的提纲,我起首要先容一下我们松下公司,之后来说明一下我们在中国所进行的一些工作,之后会来跟大师切磋一下电动汽车市场的趋向以及我们在汽车电池中的一些策略。起首,先容一下松下公司。这张幻灯片重要先容的是我们组织架构图,我们是一家很年夜的公司,下面有家电企业、有情况解决公司的企业,还有一个叫AVC的收集公司,还有关于汽车跟产业情况的公司,也就是我们AIS。我们在全部松下团体中是一个很是主要的分公司,我们重要应对的是一些汽车范畴以及产业行业的利用,简称是AIS。我们每年发生了宏大的发卖额,在2015年,我们盘踞了松下公司36%的发卖额,所以在AIS中汽车范畴也长短常要害的范畴。下面我想先容一下我们针对于全球情况所做出的一些研讨工作。在松下我们盼望可以或许往实现一个可连续的社会,而且竭尽全力的来履行我们的“2018绿色打算”,“2018绿色打算”中,我们树立了一些领导方针,可以或许辅助我们削减二氧化碳的排放,往维护全部天然情况、维护水,往进步生物多样性。我们重要是在三个范畴进行工作的,一个就是,盼望可以或许经由过程我们的产物来供给进献,别的一个就是,在我们全部出产进程中下降二氧化碳的排放。说到经由过程我们的产物往供给进献,我们可以或许为我们的客户供给的是一些可以或许节俭能源的解决计划,而且可以或许为他们供给一些高效能源的应用。在我们本身的进程中削减二氧化碳的排放,我们做的是什么呢?在日本的绿色产业园区已经削减了1300吨二氧化碳的减排,这都是经由过程我们在全部出产进程中所完成的减排。下面我想给大师先容一下我们对于资本的轮回应用。在将来,我们的电动汽车市场会进一步的扩大,跟着它的扩大,我以为电动汽车的电池收受接管会成为解决题目的一个很是主要的要害,如许我们就可以往维护天然情况,而且往对已有的资本进行收受接管。这里面我比拟了2016年到将来2025年电动汽车的变更,会增加6倍摆布,所增加的不仅是插电混杂动力还有纯电池。从2016年到2025年,全部市场也将会增加6倍,也就是说纯电动汽车电池的总体数目会获得较年夜的增加,应用的旧电池2015年之后数目也会剧增。所以我们须要可以或许找到一种技巧跟体系,辅助我们往轮回旧电池,轮回的进程应当是平安的、经济的。我们松下盼望和我们的合作伙伴一路来充足的应用我们的旧资本,可以或许对这些电池进行收受接管和再应用。我们也竭尽全力的盼望可以或许经由过程我们的营业运动来维护全球运动。这页(PPT)傍边大师可以看到,我们在汽车财产方面的计谋,在AIS傍边我们把财产重要分为三个范畴:舒适方面,意味着为客户供给舒适的驾驶体验。平安方面,松下盼望可以供给平安的驾驶。情况方面,松下盼望可以供给解决计划,可以带来更好的全球情况。我这里向大师展现的,我们汽车电池是属于情况这个范畴的,在情况营业范畴傍边,2016年我们估计它的发卖年夜约是3500亿日元,跟着进步前辈电池技巧的成长和电池治理体系的成长,我们在体系傍边进一步的扩大了营业。除此之外,我们也会看到增加率是跨越行业均匀率的,2019年到达6500亿日元。我接下来会跟大师分享在汽车电池傍边应用到的这一系列产物,之前说到了,我们电池产物是处于环保营业范畴的,在出产汽车电池的时辰,也会斟酌到全部电池体系、主动充电、直流的转换器、纯电动汽车的裂变器也是我们的产物。舒适范畴有良多的产物,包含我们的导航体系,比来也开端供给新的一些设计,比喻说我们在车载显示屏和下一代的车载娱乐体系,平安的范畴大师可以看到,松下供给良多的传感器,还有摄像头和开关,所以我们在汽车方面有着全系列的产物,汽车电池和电池体系也是我们在汽车范畴傍边最主要的产物之一。这一页我会跟大师来分享我们在汽车电池范畴成长的汗青。我们在汽车方面有着跨越12年的汗青,此刻它已经应用在45个车型傍边,对于将来还会有41种车型将会应用我们的电池,这可以看到,我们整体年夜范围的出产才能是跨越了80%的,此中看到了圆柱形占到了70%,棱柱形22%,镍氢电池8%。接下来我也盼望跟大师分享一下松下公司在中国的营业运动。此刻我们松下在中国拥有跨越16000名员工,中国旗下有88个公司,在中国的整体销量是跨越60亿日元的。这页大师可以看到,我们在汽车方面的出产基地。在汽车方面我们有加工场,位于中国的无锡、姑苏,这是出产电池的,比来我们也树立了松下能源区。在这里说到了,在中国的电池成长,方才提到了姑苏、无锡,将来还会有年夜连,我们在姑苏和无锡已经有跨越15年汗青了,在姑苏的工场傍边我们做的是电池包和锂离子的软包电池和圆柱形的电池,2015年已经完成了跨越5亿的累计圆柱形电池的运输。在年夜连新的工场,我们将会设计、制作和发卖我们是用在生态友爱型生态的汽车锂离子电池,我们也会增强我们的售后办事,公司估计会在2017年后期就是本年年底实现出产,盼望可以进一步扩大在中国汽车电池的出产才能。在中国,我们也有八个发卖点,这八个发卖点笼罩了中国所有的汽车营业,此刻我们的总部盼望可以积极的增进中国新能源汽车的普及化,我们在这方面有着丰盛的经验,也有跟客户的杰出关系,我们也介入到了良多尺度的制订进程傍边。我要讲的第三方面,盼望跟大师分享一下汽车电池的市场成长趋向。我们估计从此刻开端汽车电池范畴的有用需求将会以均匀每年8%的速度增加,在情况方面的增加,可以看到,会跟着需求同步上升,在如许的需求上升的背后,每个国度和地域的法令监管,比喻说美国的尺度、欧洲尺度的收紧,尤其是关于碳排放的收紧,中国也有关于燃油的请求和新能源汽车的尺度。由于每个地域的律例是分歧的,可以看到全球是有整体的上升,而像电动汽车、混杂动力汽车、插电式动力汽车将会持续保持上升的趋向,尤其我们看到,中国对于插电式和纯电动的需求将会快速的上升。可以看到,中国市场将会在将来的10年傍边快速增加,将会超出其他国度,成为世界第一年夜市场。接下来想跟大师具体说明一下我们在汽车电池方面的成长计谋。我会跟大师具体说明一下我们的成长计谋。我们松下盼望可以供给电池给纯电动、混杂动力和插电式混杂动力的汽车,由于将来我们会有对于中国混杂动力和纯电动的大批需求,这也是我们存眷的重点。我们也为了知足客户的需求,将会持续开辟新一代电池,包含我们的圆柱形、棱柱形和镍氢电池,也会包含电池组块和电池体系,也如许的技巧、也如许的产物,我们就可以给所有的客户供给更佳的解决计划,这也是我们的成长上风地点。对于纯电动和混杂动力的利用来说,我们应当尽力晋升电池的能源密度。我们估计50%的上升是我们下一代电池和汽车的需求,这是所有的插电式,对于将来会有100%增加,对于电动汽车我们下一代电池就须要100%的增加,对于将来可能要跨越130%的上升。意识到这一点,我们也会持续增强研发的尽力,我们会增强要害技巧和机制的研发,开辟出更适合的工艺流程。对于将来的立异,可以看到我们将来成长的愿景,此刻是2017年了,依据当前的锂离子技巧,经由过程各类在金属、在化学方面的立异,我们将会持续在电池方面有所立异,对于当前的锂离子电池盼望可以有更高的能量密度,包含会开辟出空氢电池和多离子电池和固态的锂离子电池,我们也跟日本的国度研发项目来合作,盼望可以带来锂离子之后的电池成长,有跨越30家机构,包含了年夜学和研讨机构和公司为了如许一个项目正在尽力,这个项目傍边我们在松下要害的位置就是供给了大批的技巧支撑。最后总结一下我的演讲,松下公司汽车技巧很是主要,中国将会成为我们存眷的事项,松下将会持续增强在中国的尽力,包含了出产和发卖,而且增强更多的投资,在中国更多当地化的工作与增强尺度化的工作,我们也盼望尽力推进这种生态友爱型汽车尤其电动汽车在中国的成长。感谢列位的凝听!敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会论坛”直播专题:网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】童光毅:新能源汽车成长之“三个果断”

国度能源局电力平安司司长童光毅密斯们师长教师们,上午颠末接近两个小时的严重的交换,有七位专家从分歧的层面和我们配合交换了充电基本举措措施的贸易模式、分时租赁、无线技巧、车联网以及电动车成长进程中的一系列题目,我信任这种交换会为财产的成长,未来在这个行业的投资和开辟供给很是好的经验。最后我们还想再讲三个果断,第一是要果断对新能源汽车和充电基本举措措施扶植的投进。昨天在闭门会上有的专家和引导以为对新能源汽车的成长会有分歧的见解,可是我感到假如是从能源花费与革命的角度来看,新能源汽车成长是一个不成逆转的标的目的。在这种形势下,对充电基本举措措施的投进也应当是一个远景看好的标的目的。第二是要果断对充电基本举措措施技巧研发与摸索。大师可以回想2015年对充电基本举措措施的研发回在一个很是初期的状况,那时我们出了一本书,今天才出来,此刻看起来书上描写的技巧年夜部门已颠末时了。今天江总、冯总以及列位供给了一些新的技巧和经验,比我们那本书上写得更有价值,可是书只是对研讨和成长过程的一种记载,我信任未来会有更多的立异和成长,为我们充电基本举措措施的成长奠基基本。第三是要果断在充电基本举措措施的贸易模式上摸索,追求加倍公道、加倍便利的模式。跟着新能源汽车的成长,充电基本举措措施价值已然表现在能源交通的各个环节,若何将现实的价值转换成财富呢?这就是贸易模式的切磋,只有有了公道的贸易模式,我们才干有用地积累财富,才干让我们在胜利的途径上加倍果断有力。密斯们师长教师们,充电基本举措措施贸易模式的论坛应当说完成了所有项目,最后请答应我祝列位事业提高,新春高兴!感谢大师!(依据讲话收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会论坛”直播专题:网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】余平:精进电动在新能源电驱方面进展

精进电动科技股份有限公司董事长 余平大师好,很是感激大师来到这个论坛,今天我给大师报告请示一下我们公司在新能源汽车驱动技巧方面的一些进展,标题是冲破传动的焦点技巧,引领纯电驱动的动力总成。纯电驱动是我们国度既定的新能源汽车的驱动计谋,昨天欧阳明高教员,包含良多引导也都提到,这个计谋现实上今朝来讲取得了很好的后果。纯电驱动在新的一年,跟着新的补助,还有新的市场成长,进进了一个新的竞争阶段。起首永磁直驱电机成为新能源客车驱动的主流。我在这里先讲一下客车,电机联合固定速比已经成为了新能源乘用车的主流技巧,今朝大师看到市场里面良多产物都是相似的产物,可是我们本年面对一个2800万辆的市场,是世界上最年夜的市场,也是世界上最多元化的市场,技巧的提高不会止步,市场召唤更好的机能、更高的效力和更优的本钱,所以今天我想给大师报告请示一下在客车范畴,包含在乘用车范畴我们做的重要工作。在客车范畴,2016年我们看到高效的永磁电机已经基础上完整代替了异步电机,成为了尽对的客车驱动主流,具有很是好的下降电耗、下降运营本钱、下降电池本钱的上风,由于电机高效了,电池可以少装一些。2017年今后的趋向,我们以为客车市场会进一步细分,形成高下端分化的市场、多元化的市场,电耗和机能的请求加倍严厉,特殊是跟着新的补助政策出台。这是很好的政策,它是择优给嘉奖、择优给补助,将会增进行业进一步提高,使得在电耗和机能方面的竞争进一步进级,本钱也必需快速下降。我们算一下,在插电混杂动力,纯电客车补助大要降落40%摆布,基础上本钱也要等比降落。今朝我们以纯电直驱为主的驱动计划必需针对新能源客车的巨细、工况见机而作,但现实上直驱技巧我们改良偏小,由于我们做得太好了,所以改良条件偏小了。重要存在爬坡度不足、中高速机能不足、重量比拟年夜、本钱比拟高,由于它用的电机资料比拟多。别的解决计划,如昨天万钢部长论述了二次加快、再次加快的请求。一方面是高端直驱向非对称的双电灵活力分派技巧改变,这是我们公司在这方面主推的直驱解决计划,重要是把年夜电机、小电机,一个高速、一个低速联合起来,使得电机在全工况平面下有比拟好的后果。别的,万钢部长也提到用两档变速的方式,用变速方式,特殊是少档位变速的计划。最后提一句,IP67的防护品级将会进一步联合IP69K(防喷溅、防喷射)品级成长,IP68并分歧适。适才我讲到直驱技巧的局限,我们在这里看到的是一个典范的2800N·m的电机,在知足13%~15%的基础爬坡度请求,在12米客车上,假如要跑90km以上的续驶高速,即使在CWTVC的工况下也很难实现工况的追随,也就是在这个处所知足不了车速的请求。在插电混杂动力范畴我们可以看到,高电功率比、高转矩的ISG混电体系也是我们国度,像包含宇通客车等良多企业自立研发,并且自立推广的体系,基础上把国外的体系彻底地逐出了市场,基础上主干的混杂动力整车厂也都把握了ISG混联技巧的电控。并且,我们国度也有AMD并联混杂动力产物,固然产量上居次席的位置,基础上也把国外的体系周全代替。新的补助政策在纯电驱动方面将会请求我们进一步进步输出,下降本钱和实现轻量化。所以我们重点公关的计划是,像少档位箱的计划,好比两档箱的计划,我们以为除了公交以外,将会向公路、集团旅游市场成长。别的我们可以看到,新能源汽车的成长现实上给市场,给我们客户带来了良多惊喜,新能源汽车以纯电驱动为主,它现实上相对于传统的变速器等体系,包含聚散变速体系,它的靠得住性和经久性稳步晋升,已经到达了传统动力总成的请求。同时,我们良多的立异是缭绕免保护、少保护进行的。好比在新能源汽车方面,我们的制动保护已经延伸了,本钱降落了,同时此刻在推翻变速箱,像干式聚散器这种保护,让客户用新能源汽车的体系就像用一个电冰箱一样,车造出来一辈子不消往保护、不消往换。我们公司的计谋就是连续推进技巧提高,打造世界领先的新能源汽车商用车电动体系。直驱电机的提高差未几了,我们最要害的是要冲破聚散器和少档位变速器的产物瓶颈,构建电机加传动的上风产物。变速器并不是档位越多越难做,在电动范畴,现实上档位越少越难做。举一个例子,起首在聚散方面,我们第一代产物,在油耗、靠得住性方面尽对是标杆,客户很是虔诚。今朝我们在混电体系里面是在2014年、2015年第一代采取气动电控干式聚散器,可是这个气动电控干式聚散器大师也看到,中心这个聚散器,它是一个干式聚散器,同时由操纵气缸来把持。今朝来讲,我们颠末四年的研发,在本年已经上千套地推广,彻底裁减了气动干式聚散器,实现了电磁聚散器,百万公里免保护,甚至我们的客户前几批车直接开到拉萨往,翻过唐古拉山口(海拔五千多米)。这个聚散器最基本的特色就是经由过程立异性的电磁设计,实现了在干式前提下,金属对金属的啮合,同时实现无缝的全同步的啮合和脱开,如许就给客户带来了百万公里免保护,一滴油不消加,一次箱子不消搭,一次聚散器不消换,给客户带来百万公里免保护的上风,同时他给我们总成带来了总成缩短,并且重量下降的利益。别的两个很主要的长处,起首当我们保护量少的时辰,我们给客户节俭了保护变速箱、聚散器的用度,每年大要6000到一万元。同时,干式聚散器是不防水的,由于有透风、排尘各方面的请求,我们也做到了撤消在动力总成里面所有的漏水滴,使动力总成完整可以实现IP67甚至IP69K的运行。下一步我们将会依托高节油率、高机能的年夜混电体系,在行业内率先冲击60%的节油率,几乎只有这个汽车能到达国度提出的系列指标。并且我们要实现“双百”,就是百公里15升12米客车,别的,百万公里免保护。同时这个技巧将会向新型客车,像依维柯、凌特等车型成长。今朝只是在上通知布告,依维柯公司跟我们的合作顿时推出。第一次新能源汽车可以或许上到6米、7米的轻型客车,这是我们国度一个重年夜的市场,同时还没有AT,没有主动变速器的解决计划,我们既解决了混杂动力,又解决了主动变速器。别的,我们这个技巧同时也将会大量量地推广到乘用车,这是我们跟北汽团体合作的串并联混杂动力,也是用电磁聚散的乘用车解决计划。在少档位变速方式,我们在百人会展会上也展出我们率先推出的电磁操纵的两档变速器,当变速器档位越少的时辰,现实上换档的级差越年夜,同步的请求越高,所以这个纯电驱动的两档变速器是行业的困难,我们采取了很是有立异性的直接档和U型路线的一档、二档的安排,2.5:1的速比和1:1的速比,此刻这个聚散器是在一档、空档同步,1:1直接传动。在这个前提下,我们实现了纯电磁换档,并且完整电同步的变速,把传统AMT的损耗下降了80%以上,由于既没有同步的损耗,同时也没有在换档今后聚散器的脱叶损耗。同时我们做到很高的输进转矩。在两档变速器的前提下,一方面可以把2800N·m的直驱电机,酿成1000或者1500N·m,同时我们在知足爬坡度前提下,并且是进步爬坡度1/3的前提下可以知足高速请求,使新能源汽车的直驱电机进一步改良。大师可以看到,我们可以把电机的有用资料下降60%以上,同时下降20%的总本钱,重量还包含电耗、爬坡度、高速才能,靠得住性相对于年夜型直驱电机和AMT变速箱都更好、更均衡。在电机方面我们在油冷电机方面成为国际级的供给商,今朝三个竞争敌手都是日本的,可是我们仍然拿到本年沃德的十佳动员机年夜奖,重要的配套是克莱斯勒的MPV。别的,我们产物配套的吉祥车型是往年的冠军车型,同时我们的220系列电机也是配套15家以上客户,实现了很是年夜经济范围的批量。可是乘用车的自力电机将会向电机和一体化减速的计划成长。大师可以到我们的展位上看一下,我们率先把电机和一体化减速器给实现了一体化,并且我们把电机和减速器的输进轴,就是减速器里最高速、最难做的轴完整撤消失落,有用地下降了零部件的数目,包含最轻易掉效的高速轴和轴承,我们实现了10%的减重,减小了尺寸10%~15%。同时,我们撤消了电机和减速器之间的接口,客户再也不消很困扰,把电机跟减速器先装起来,然后再往车上装,他们只要从箱子里面把全部的总成拿出来直接往车上装就OK了。如许我们在零部件本钱,包含在总装本钱、售后本钱,给客户带来了30%摆布的本钱下降。同时我们在轻型物流车方面,这也是我们国度的年夜市场,大批采取直驱电机如许的产物,实现了用小电机加单极高速减速器,从6000转进步到14000转,把电机的重量下降了70%,我们要花点钱往做这个减速器,可是我们实现了这种减重25%,减小尺寸30%,下降本钱20%。别的一个宏大的利益就是在物流车里边,我们是底盘安排,经由过程这种安排,可以有用地进步电机的安排地位,Z向垂直向地位安排,使电机更年夜改良;第二,更轻易避免水,包含地面的石子飞溅的损坏,这就是对照,像高速一体化E轴减速,有用地进步了电机的地位,电机的地位比传统轴的轴线地位高良多,这是竞争敌手做的计划,固然也有减速计划,可是离地间隙很是很是狭隘。我们精进电子将会提高,打造国际领先的电动体系企业。感谢大师。(依据速记收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会论坛”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】年夜陆汽车Peter Rankl:中国正引领世界汽车电动化成长

年夜陆汽车投资(上海)有限公司动力总成副总裁Peter RanklPeter Rankl:很是感激,起首我要感激大师。我很是幸运可以或许有如许一个机遇来到这里,来代表年夜陆团体,在中国电动汽车百人会长进行一个演讲。我起首要给大师展现一张图片,这是在纽约第五年夜道的回生节游行,是1907年的情形。大师在这上面看到的情形现实是有良多马车在路上,中心只有一个内燃机汽车,这个有点像此刻电动汽车的情形,此刻良多内燃机车中心可能有这么一辆电动车。阅历20年酿成了如许一个情形,所以叫推翻性的场景,那时变更是比拟慢的。此刻电动化的情形跟如许一个变更有点像,也就是说在将来20年,好比说像纽约、上海、北京如许的年夜城市中,可能重要看到的都是电动汽车,就像他们的变更一样。在10年之后,传统的内燃机车的产量会到达峰值,也就是说到2024年的时辰。依据年夜陆的猜测,我们以为传统的内燃机汽车产量将会到达峰值,之后我们可以或许看到在左边这个处所,现实上就是绿色的这一部门,就是纯电动汽车,浅绿色是插电混动,后面还有一些电动车等等。我们看到,往右可以看到2025年的状态,电动汽车效能会更好。在右边我们能看到的是什么呢?年夜陆汽车以为到2030年是什么样的一个情形?我们可以看到年夜大都的电动车都是纯电动车,还有一些混电。当然,这是一个全球的场景,我们以为全球的场景会是如许的。这里还有中国的情形,我们以为中国和美国在2030年卖出往的90%的车都是电动车,此中40%会是纯电动车。到时辰会有很好的基本举措措施,这是2030年的情形。2030年的时辰,电动汽车会比内燃机更廉价,不管到2030年是什么样的排放尺度,我们会看到现实上传统内燃机汽车会比电动汽车更贵。很有趣的一点就是,克劳斯·费尔驰是宝马董事会的成员,他说电动化正在增加,在德国增速迟缓,在美国成长较快,在中国将会产生推翻性的增加。这长短常主要的一种判定。也就是说中国在电动化的成长之中,会是一个魁首,年夜陆汽车想要介入如许一个变更之中。这是我们年夜陆团体动力总成部分供给的一些产物,我们看到这里边有很是多的工具,好比说像动员机、变速器,排放机能会更好,还有催化剂等等。别的,这里边还有混杂电动汽车以及供给及后处置的治理体系等等。我们此刻也有一些电动化的体系,我们很是地兴奋地告知大师,我们这边还有充电体系,例如在欧洲的一些充电体系,包含电磁感应充电等等。在中国我们会引进相干的体系。说到混杂电动汽车,电动化会有分歧的比重,有可能是微混、中混(48V)、强混、插电式混杂动力,以及纯电动汽车。说到纯电动汽车,中国实在是领先的,对于我们来说也是一样。我们的第三代电动电机已在中国发卖和出产。这就是我们的第三代电机,是在中国进行本土化的出产。同时,我们增强研发,在中国我们拥有3000名工程师辅助进行本土化的研发。除此之外,混动汽车也有很年夜的成长,好比说像48V中混有很年夜需求。当然,内燃机车在持久也会有很年夜的需求,我们想让它效力更高。48V中混现实上长短常主要的一项技巧,我们此刻和良多国际整车厂商进行合作,还和本地的厂商进行合作。我们以为48V体系的解决计划有几种,好比说P2,也就是在引擎、变速器之间。这里可以不要传统的内燃机引擎,进行一部门电气化。别的还有紧缩机,好比说我们在上海有如许的紧缩机,在高速公路上的一个紧缩机遇起到必定的感化。在P2加上一个电气化是良多利益的,对于二氧化碳会有减排的感化,同时有良多其他尾气减排感化。电气化并不是一个孤立的体系,电气化现实上是和联网很相干的,也就是说除了有更好的零部件以外,还要在联网车辆上面下工夫,我们看到在欧洲有相干的成长。2017年我们看到中国有良多相干的成长,包含联网、能量治理等等。我们可以在云上收集这些车的体系,好比说看看这些车是不是在进行减速。我们要进行智能减速帮助,而且还有坡道及弯道帮助、智能交通讯号灯帮助等等。例如交通讯号灯帮助,拉斯维加斯2016年有如许一个展现,收集交通讯号灯的状态,然后你会知道后面可能是红灯,之后这个变速器会变慢,进行滑动,之后GSB会辅助你刹车,会收集刹车能量。这个进程实现良多的二氧化碳减排,别的这也可以或许帮助驾驶。这是年夜陆汽车以为的一些最好的情形。整系统统的方法,也就是说不是在一个零部件上纯真地下工夫,不是纯真地往联网,现实上是联网跟零部件配合合作。我们还有ECO驾驶模式,这里有良多分歧的技巧,好比说48V体系,加上一个联网能量治理体系,二氧化碳减排可以或许到达9%摆布。像中国的收集长短常发财的,也可以有一个嵌进汽车的如许一个软件模块。现实上是可以机动性地进行扩大的软件模块。如许我们就可以检测汽车其他状态,好比说驾驶、排放情形等等。例如想要从A点往到B点,我们最快的方式是什么样的?别的二氧化碳排放最小的模式是什么样的?这些我们都可以有,本来我们百公里耗油可能是4升,将来可以削减到3.3升/百公里。对于电动汽车来说,用如许的方式辅助它削减油耗、下降排放。这就是我要说的内容,很是感激给我如许一个机遇,来这里研究。感谢大师。(依据速记收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会论坛”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 电动汽车 2017电动汽车百人会论坛

【百人会直播】陈向军:关于充电贸易模式方面的思虑

珠海泰坦电力电子团体有限公司总裁 陈向军今天很是幸运能借助百人会的平台来跟大师分享我们关于充电贸易模式方面的思虑。前面的专家从宏不雅、中不雅都给了很是好的设法和建议,我们也深受启示。泰坦是作为一个国内最早从事充电举措措施的企业,从几年前鼎力进进了投资和运营这个市场,我们在这个市场中感触感染长短常深的。适才邵总谈了行业,作为一个运营商的酸甜苦辣,我们都很是懂得。我的设法是今天我提出回回天性、聚焦焦点,实在就是盼望在今朝这个阶段,我们所有的装备供给商、投资商、运营商都应当认明白当前充电桩的成长格式和阶段,正确定位,当真思虑在投资运营进程中的焦点竞争点的题目。我想就这个思绪跟大师做一个分享。起首是近况与思虑。此刻行业中大批的现象都存在,可是我想从两个方面来说,第一从用户侧,大师应用中的迷惑长短常强的,一方面我们充电桩本年的扶植投资取得很是年夜的范围,可是在市场上同样存在一桩难求的局势。同时用户的体验存在着很年夜的题目。适才列位嘉宾都有所涉及。同样还有大批桩的应用率很是低,这是一个抵触、迷惑。第二从我们投资侧以及运营侧来看,实在投资商也好运营商也好,自己面临的情况柔性并不年夜,我把它界说为运营中的刚性。我们有三个年夜的刚性题目,一是投进刚性,充电桩的扶植进程中长短常庞杂的,以我们的经验来说地盘题目、增容题目、具体运维的计划题目,任何一个刚性你都躲避不了;二是电费和投资费的题目。尤其是处所当局,各个处所都有响应的划定;三是办事费的刚性,你们会发明全部行业作为一个运营商来说,实在全部空间很小。当然对一个新的行业来说,我们盼望制订政策方面应当从投进以及在本钱、包管现金流的收进方面在政策制订上有必定的柔性操纵空间。当然我们在剖析往年下半年的政策开端到此刻,我们会留意到无论是中心也好还有各处所也好,这是我们的近况。针对这种情形我们怎么办?我们都知道真正的贸易模式是什么,我感到只有两条,一个就是连续的现金流,一个就是连续的而且具有增加潜力的盈利才能。充电桩的行业成长这么多年,我感到此刻无论从行业的倒逼仍是车辆的倒逼,前一轮的竞争态势下来今后我们已经到了一个节点,我们要当真思虑若何修建真正的充电贸易模式的焦点竞争点的题目。在这里我们依据多年的经验,提出两个率。假如从装备侧来说,这个焦点点是电能的综合应用效力,这个率影响到你的投资强度,影响到你的整体计划在运行进程中的损耗率以及应用率,就是发电损耗的题目,影响到办事的程度题目,这是从装备侧、本钱侧我们应当捉住这一条。假如从运营侧或者用户侧,这个率就是举措措施的应用率。我们留意到往年11月份有一些处所当局针对本身充电举措措施的应用率有一些公然的数据,大师可以往查一下。我们投资了大批的处所的集中式的专属的充电站,有一些本身的统计数据,今朝以为这个统计应用率是全部包管现金流与才能方面最主要的指标。从应用率方面我们也会留意到,两个黏度的题目,一个是车辆黏度,一个是用户黏度,运营进程中若何经由过程本身的手腕加强车辆的黏度和用户的黏度很是主要。起首说一下装备端若何进步电能应用效力,我们感到可以从四方面斟酌。第一配电侧的能量应用效力。在充电站的设计中,今朝充电装备的总功率受制于变压器的充电容量,为了包管充电电网平安,我们往往会预留较年夜的变压器的功率预量,变压器变更知足最年夜的充电复合,到达最年夜的充电复合此时的充电容量有很年夜的挥霍。我们盼望引进一个体系,功率智能调剂体系,这也是泰坦这么多年当真思虑增强技巧研发今后我们盼望做的工作,体系的引进可以极年夜地改良这种情形,这个体系可依据配电容量对充电装备的运营功率进行智能调节,在原有的变压器配电容量不变的情形下接进更多的充电装备,进步配电侧的能量应用率,这是我们体系大要的组成图。具体的试验方法是经由过程采集母线电压以及变压器当前复合率进行及时的盘算往实现,具体我不睁开讲。我感到这个假想,我们盼望在削减投进刚性上做一些工作。第二,我们留意到充电装备的功率应用效力,前两年分歧的厂家和一些装备供给商、运营商都提出了大批的解决计划。今朝有多口的主动负荷分派、一体的智能充电岛、柔性的充电堆等等都是这个计划的有用的实行者,我感到跟着用户需求的不竭增添以及尺度化的不竭加强,盼望这方面的摸索还可以或许持续下往。第三,充电装备的运行效力。今朝运营商都能经由过程长途的数据采集和数据推送进步本身的运营保护效力,可是我们感到今朝这点还远远不敷,我们的思绪是盼望未来可以或许在现有的装备上增添响应的装备,采集的一些装备,同时我们盼望应用年夜数据剖析,进步今朝装备保护的自进修、自剖析才能。这是我们在充电保护效力上的一个重点成长标的目的。这是我们今朝在充电主动化运维方面的基础设计(ppt)。若何对待充电装备的能量转换效力,大师供给了良多数据,480万个疏散充电桩,1.2万个集中充电站,我们想一个题目,我们在每一个充电站充电装备的能量转换效力每晋升1个百分点发生的效益都长短常宏大的。我们做的良多项目,我们的后台经常会在这个上面的这个数据纠结,实在一个点长短常主要的。对于一个企业来说,他的综合的设计计划,他的综合的运维计划,它的装备技巧的领先性对于这一个点是焦点。别的我们有个建议,我们留意到今朝直流装备的能量转换效力重要取决于这个模块,而模块的效力受电路的道理和器件的影响,是有瓶颈的。此刻市道上都可以说年夜于95%,但实在是只在最佳工况的效力峰值。电动汽车充电的时光年夜部门功率是散布在50%到70%,若何进步此区间的充电效力,是解决充电装备整体效力的要害。针对一些尺度方面,我们可以经由过程尺度的调剂来进步这方面的能量转换效力。这是我们对于装备端以及投进真个思虑。我们会从用户端来想若何进步举措措施的应用效力,可以从三方面考量,第一从需求侧,第二从供应侧,第三从办事侧。需求侧,适才邵总谈到这个题目的时辰也提到,本来或者现有的充电桩供给办事更多的是偏向于等着客户来充电,我们会有赛马圈地的题目,有苗不愁长,更重视范围效应这么一种经营理念。实在我们此刻要改变,要带着客户往扶植。我们应当从需求动身,有用地应用资本,扶植具有极强顺应性,可以或许为更多的细分市场供给办事的充电举措措施。这有大批的案例,我只是简略地举几个,好比我们若何引进固定的充电客户,进步充电桩的应用效力。我们跟一些泊车场的合作进程中我们斟酌若何考量充电资本与泊车资本的深度应用,怎么进步全部时光与场地的应用资本。我们以为可以从供给电池的检测办事,斟酌到今朝的换电模式,今朝针对特有车辆的运营仍是有它的可操纵的空间,这也是深度应用电力资本的一种方法。我们感到起首要从需求侧来斟酌我们的经营思绪。第二,我们要从供应侧,也是斟酌针对分歧的用户,好比私家的充电客户题目、公交公司、客运公司客户,包含车辆租赁公司,年夜巴包含一些小车乘用车的分时,功课的物流和专业功课的车辆,若何可以或许依据用户的特色来供给知足他的充电办事,可以或许实现最年夜限度的应用资本发生更年夜的经济效益。这是从供应侧可以来思虑。第三,从办事侧,若何进步用户的黏度。此刻大师都说充电用户的体验欠好,确确切实。我们针对我们所有的充电站客户反应的不满做过当真的剖析,好比标识不清,布满电没有提醒,断电没有提醒等等。在这种情形下用户的黏性是做不年夜的,所以我们也在斟酌从办事侧怎么深度开辟响应的办事才能,是作为我们每个投资商和运营商要揣摩的。我们以为第一,监控要调配,要增强全部体系的监控与预警,包含视频监控、车辆进场充电秩序的治理、充电情形的及时推送,这是一方面。第二,装备必定要做好,必定要保障充电。适才提出有人职守,今朝阶段到底应当采用哪种方法,我们有一些思虑,今天我们不睁开说。我们要对运营商在全部进程中供给一个决议计划支持与信息化扶植方面的办事。我们应当经由过程与电池厂的合作、电池检测,与经销商的合作,好比与4S店的合作。再斟酌一些跨界经营等等方面,深度晋升我们的增值办事与跨界办事方面的才能。我们信任作为一个专业的装备供给商和充电的办事商、充电的运营商,我们泰坦信任经由过程我们和所有的同仁配合尽力,必定可以或许迎来中国充电举措措施运营的春天,必定可以或许打造出合适中国特点的充电贸易模式。感谢大师!(依据速记收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“新能源汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 充电桩 2017中国电动汽车百人会

【百人会直播】岳敏:350瓦时/公斤解决计划及财产生态链

深圳市贝特瑞新能源资料股份有限公司总司理 岳敏很是感激这么多年来社会各界所有伴侣对贝特瑞的鼎力支撑。贝特瑞盼望为推进中国电动汽车财产成长做出进献。接着适才仝总讲的在动力电池方面大师存眷的几年夜痛点,如能量密度、本钱、平安,我们谈谈本身的思虑。第一,基于对将来的思虑。前几天和客户交换进程中,当我们谈到6毛钱每度电的时辰,我们的客户就巴不得你能不克不及顿时就给我样品,这也代表了中国今朝财产的近况,就是有一点过于急功近利。锂电池有没有将来?起首,我感到“太阳能+锂电池”,当它的本钱小于煤电、石油发电本钱的时辰,我感到应当能转变全部世界的财产格式。大师知道此刻高铁是中国的一张手刺,可是大师不要忘了高铁的铁轨是马屁股决议的,已经几百年了。中国2017年80万基本举措措施充电桩投进后,我感到基础上电动汽车就锁定在“锂电池+电动车”的框架之下。别的,“太阳能+锂电池”本钱一降落,其将来将替换几个行业,如传统汽车、电力、石油。我很是看好动力电池在中国的将来,但企业要做好三点:一,技巧。技巧就是产物力,就是立异。2020年今后国度补助全体退出后,假如依照此刻的思维确定没有将来,必定要有推翻性的立异;二,资本。三,生态链。讲到生态链,此刻似乎哪一家企业都想把所有的做完,我本身以为这是一种很是过错的不雅点。当然你说贝特瑞为什么你们也在做财产链的结构?我是阿谁时辰为了进进国际市场,没有措施,所以我必需给客户讲故事,让客户感到到中国的企业做出的品德也是有保障的。别的,大师很是存眷硅碳和硅谁更有将来?当硅碳、氧化亚硅的本钱和信任都能获得很好解决的时辰,我感到两个资料都有将来。前几年我还在想氧化亚硅是不是只是一个过渡?此刻经由过程往年的尽力,我感到应当是有很好的将来。别的,关于高能量密度资料的近况,应当如许讲,经由过程我们十多年的研讨开辟硅系复合资料,2015年我们的氧化亚硅用在我们的车上已经两年了,用的很是好。我感到2017年,硅系资料商品化在中国也会开端。我们的硅系不管氧化亚硅也好、硅碳也好应当是全球周全领先,中国的动力电池企业不须要为能量密度担心。硅碳,大师一讲硅碳就感到一是膨胀、二是寿命。当我们的硅碳到第三代的时辰,轮回寿命和膨胀都已经没有题目了。在这可以很是负义务地告知大师,氧化亚硅就是初次效力低,我们第三代的时辰已经到了90,不是题目了。高镍正极资料,应当说日本企业远远领先,韩国事成熟的,中国方才导进。我感到在高镍高能量密度正极资料上,中国的企业在三年之内可以或许实现遇上,三年今后可能会呈现赶超。高镍正极资料NCA,45度下我们今朝的程度可以做到比韩国大量量出产的机能好。更要害一点,前躯体系体例备也很有特色。我们的目的是,在高镍资料上再花三、五年时光,贝特瑞也能培养一个NO1。当然在高镍正极资料上,中国企业的近况是多而不强、缺少立异。我感到将来几年要实现后发先至,起首要晋升出产线的主动化、数字化、智能化水平,这一点我信任我们本年的产线建起来应当是中国第一条高镍产线智能化工场、聪明工场。我感到要在技巧上冲破,起首要具备个性化、奇特性、差别化,要有年夜质量的概念和年夜的立异,就是要做推翻性立异。适才万向的陈总讲了,我觉得很是欣慰,大师一向在关怀锂电池毕竟安不平安。这张图片基础上是我们2016年取得的结果,很是兴奋,平安性也不是什么题目。对于负极资料,此刻大师解决平安就是在隔阂概况涂陶瓷,就一层。我们是在所有概况涂陶瓷,如许可以不起火。别的在这方面的包覆技巧,我们应当跟陈总有必定的类似之处,我是对正极、负极解决平安性布满了等待,这些产物将最晚在2018年开端批量出产。为了实现350瓦时/公斤,大师都知道硅是必定之路。但只硅用现有系统确定不可,所以我们研讨石墨烯复合导电资料,我们针对硅负极的黏结剂2017年实现商品化。针对高镍正极、硅碳、黏结剂全部系统的开辟,我提出多元复合的概念,由于还得斟酌低温、快充。这是BTR—E&M工程,这是贝特瑞生态经营圈。我们在做如许一个工作,盼望把我们的财产生态圈融进全部上游终端、下流年夜的生态圈,就是共享生态圈,形成好处配合体,如许形成我们的竞争力。我们该做哪些事?此刻当局已经做了该做的事,我们下面就是对国度负责、对企业负责、对花费者负责,要耐得住寂寞,不要急功近利,昂首看天的同时也要静心拉车。(依据讲话收拾,未经本人审核。)敬请存眷盖世汽车“新能源汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】蔡洪平:焦点技巧做深做透 行业才会有盼望

汉德产业增进本钱主席 蔡洪平原来我的标题是中国制作2025与德国产业4.0的差别,汉德是中国和中欧之间最年夜的跨境的产业增进基金,我们重要的投资是欧元区的中小企业,原来有一个很长的标题,也有很是好的点,由于时光关系,我就简略的说一下。我是独一一个在西欧银行做了20年的华人。我以为我们中华平易近族遇上了一个好时期,遇上新的汽车时期的到来,而我们正站在十字路口。我60多岁了,60年月又一次在上海陌头,正好有一辆奔跑汽车开曩昔,我的父亲跟我说,你好好念书今后就坐奔跑,欠好好念书,就要在街上擦皮鞋,小时辰对汽车的印象就是阿谁奔跑的概念。后来,奔跑送了一辆车给陈毅老总,上海人把奔跑剖解了,然后制作了第一辆上海汽车。大张旗鼓的曩昔了30年,此刻,我们马路上跑的仍是国外的牌子,这是平易近族的悲痛仍是平易近族的盼望,我们不明白,我们拿市场换技巧,换来没有?高端品牌仍是国外的车,年夜部门我们仍是合伙的品牌。今朝的情形很是显明,此刻的新能源汽车市场,存在各类激动,大师都很是踊跃的谈这个时期的到来,包含电动车。今朝,电动车还没有完整顺应产业化的量产和量化,同时,互联网的智能车又来了,这两个瓜代进行。两个月前我跟戴姆勒CEO一路吃饭,他告知我,2020年戴姆勒电动车要占全部电动车市场的45%到50%,我一听今后就很高兴,我说真的吗?他说真的!我第一感到就是德国人彷徨了六年,吞吞吐吐,德国人很抵触,德国事宏大的财产产业的机械年夜国,在巴伐利亚州有良多跟动员机相干的企业,他们此刻下决心做电动车,此刻有三个厂商都要做。固然我们今朝大张旗鼓方才起来,参差不齐,可是我告知大师,王者回来了,假如全球顶级的年夜的汽车商,他们推电动车,什么势头,什么成果,什么质量,什么品牌我们都明白。可是,好在我们中国还有一批互联网公司做车。我有三个小建议,第一个建议是汽车百人会的组织应当是一个很是好的平台,要尽快颁布针对我们中国国情的预警。什么叫中国国情,就是低端反复,踊跃往做,此刻做低端车的有几小我活下来。还有做电池的,我以为电动车百人会要宣布一个预警,告知大师产生什么事儿。第二是处所当局处处给钱,处所当局的官员一启齿就是一百亿、两百亿的支撑,不睬性。如许一激动今后大师拼命做,还有搞私募市场,过分分。良多人干事不结壮,一窝蜂的往创业,此中,良多项目都不睬性,甚至有圈钱的嫌疑,很是凌乱。百人会应当领导大师有序往前走,把题目告知大师。第二,对焦点技巧,要逐一攻破。好比说电池强力密度,此刻还没有冲破,这是汽车范畴的焦点技巧,能不克不及大师组织起来,做体系攻关,而不是低真个反复。今后假如不如许做的话,会呈现良多低端车。我们要留心三个方面,一个是没有精度,二是没有靠得住度,三是没有着名度。几百万的试验我们能不克不及如许做,五年的试验能不克不及受得了?我们太急躁,缺乏工匠精力。还有就是缺乏国际着名度,我们盼望互联网公司冲破逆境,实现幻想。第三,国际整合。谷歌都在做车,在设计上,他们在慕尼黑有一个80人的团队,做国际整合。我果断否决自力更生这句话,这是曩昔时期的做法,今天应当发奋图强,国际整合,上海第一辆车都是把奔跑拆了今后做出来的。我们有三个特征,第一有市场,第二有激动的人和不怕逝世的年青人,他们不会被饥饿和温饱困扰,他们有怙恃的钱、LP的钱,VC的钱。第三我们有最年夜的互联网市场和智能化,这么方面比欧洲、美都城不差。当然这里面还有当局的支撑。三个建议,一就是告知大师反复的不要做,第二就是焦点的技巧攻关,第三就是走出往,要国际整合,不要认为钱都可以买到,在西方技巧整合不是钱的对接,是文明的对接,信赖对接、技巧的对接,心对心的对接,不会说英语,不会德语没有关系,向日本进修,正儿八经的技巧人一辈子、两辈子做透,如许中华平易近族才有盼望。(依据讲话收拾,未经本人核阅。)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】蔚来汽车张洋:新能源汽车布满不断定身分的年份 也是最好的年月

蔚来汽车财产成长副总裁张洋感激庆文总的支撑,我尽量简短地讲一下我的不雅点。今天的宗旨是新财产形势下的瞻望。我的第一页PPT讲的是比拟有意思的一件事,包含昨天晚宴听刘主任讲世界经济的新形态,到底是“L”形的竖状线,仍是横状线,都是不断定的,所以2017年对所有企业家来说都是不断定的年份,全部国度活动性都在进一步下降。我很有信念的说,即使是布满不断定身分的年份,也是一个最好的年月。将来新能源汽车的市场在哪儿?大师都说是在中国,这是一个最好的年月。这张图上我剖析了2016年世界500强财产散布,实在国度的财产相对来说是以制作和密集型为主,我剖析了一下中国汽车行业六年夜整车厂的OEM的利润,共计114亿美元,而通用和福特的利润为171亿美元,差距很是年夜。大师都说财产进级,有良多投资圈的人。本钱是逐利的,可是为什么中国会呈现良多资产荒、项目荒?是由于我们此刻的财产构造,落伍的产能没有开释出来,落伍的产能又不克不及供给吸惹人的本钱,中国的本钱找不到适合的、有足够回报率的财产,现有财产的回报率不足以吸引本钱。至少在蔚来汽车创业的时辰,股东投资人看到新能源汽车处处都是机遇,我们看到了新的财产的可能性,我们盼望企业家和媒体更多地存眷立异、融会,找一些有高回报率的财产。今天清华的朱博士讲了燃料电池,有中国的学者、中国的企业家在苦苦保持燃料电池这个路线,阐明我们中国人真的仍是有计谋,氢能源财产链上的利润一点也不低,为什么本钱愿意进进这个行业,由于有良多财产代表着高利润和高回报率。第二张图,我们以为将来三到四年是汽车行业中除了财产进级之外,品牌进级最佳的机遇。从这个图上可以看到,苹果公司品牌估值1700亿美元,华为只有58亿美元,丰田汽车排第五位,而特斯拉是第一位,没有中国企业。新能源汽车对于汽车行业来说是新的机遇,可以建立本身新的品牌,这是中国除了财产晋升之外,品牌晋升的一次机遇。这页PPT上我想分享的是“互联网+”。汽车的路是分歧的,中国事传统行业加互联网的模式,此刻做成一个好的产物是必需的,在此基本上才干经由过程互联网办事感动花费者,而不是简略寻求一个互联网的体验。为什么一开端就树立全球研发系统?经由过程这几年中国国力的加强,可以应用全球化的资本打造实用中国的产物。我们以为从这方面来说,中国市场也有宏大的机遇,经由过程市场吸引本钱,经由过程本钱找到全球最好的技巧,最后办事于我们。这张图是今天我想讲的最后一张图,蔚来汽车所谓的生态系统正在扶植中,第一就是整车厂,第二就是在南京结构了三电制作企业,从动力电池到动员机总成,到IDBG的模块,我们都在研讨。第三,我们成立了本身的新能源财产基金,有100亿的范围。昨天我们也加入了跟百人汇合作的擂台赛,擂台赛上我看到良多亮眼的项目,有一些技巧专家正在测验考试用财产化的方式来推动。昨天看了这么多项目之后,我有两年夜领会。第一,中国人的立异不该该局限于概况和集成式的立异,应当斟酌若何实现可连续的立异。在立异的时辰斟酌若何进行基本研发方面的立异,没有这些就无法坚持连续立异。第二,此刻创业者很是年青,良多时辰是持续创业者。在本钱的克制下,包管新的机制、体系体例,合股人制也好,股权制也好,形成协力,否则大师就是哪热往哪走,缺乏了连续性。在中国,不缺乏概念,缺少的是韧劲,若何让企业在这个进程中找到蓝海是大师要思虑的题目。最后这一页PPT,我们盼望可以或许为中国的蓝天白云尽力,一路和电动汽车百人会尽力,把中国的蓝天白云连续下往。(依据讲话收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 电动汽车 蔚来汽车 电动汽车百人会 2017电动汽车百人会论坛