汽车金融呈年夜融会之势:5年后秒贷占比或超50%

“本年,我国应用信贷购车的用户比例将跨越三成。”11月22日,在2015年(第六届)中国汽车金融年会上,由21世纪报系中国汽车金融试验室策 划编撰的《2015中国汽车金融年鉴》(以下简称《年鉴》)正式宣布,该《年鉴》猜测,将来5年,我国金融汽车市场的活泼度将越来越高。这 一预判获得了与会专家的认同。“本年因为国内汽车市场连续低迷,寻找新的盈利点已经成为车商转型的自动力,这使得本年汽车金融市场的成长热火朝天。”南边 报业传媒团体编委会副总编纂、21世纪报系党委书记王义兵剖析称,因为当前汽车金融机构数目不竭增添,融资租赁公司开端进进汽车发卖市场,汽车金融互联网 平台越来越多,中国汽车金融市场已经周全进进年夜融会时期。据不完整统计,今朝国内涉足汽车金融的互联网企业已经跨越20家,内容多是以车险、车贷、汽车融资租赁为主。这使得车险营业和汽车延保市场在2015年都有所增加。在二十一世纪报系中国汽车金融试验室结合特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司进行的查询拜访成果显示,2015年前三季度,我国累计互联网财富险保费收进557.85亿元,此中车险占比94%;延保渗入率连续增加,此中一线城市最为明显。汽车金融加快拥抱互联网当 前,传统的汽车金融营业面对两年夜机会:一是车市微增加成为新常态,新车发卖利润越来越低,无论是车企仍是经销商都开端将营业重心向后市场转移,汽车金融是 他们最重视一个利润增加点;二是汽车的花费群体日益年青化,移动互联占比越来越重,汽车金融营业若何应用互联网技巧积极开辟市场,成为车商今朝配合研讨的 课题。“车贷类产物的弊病重要有三个,审批速度慢、审核材料繁琐、首付较高,这使得大量客户不肯意在此消耗太多时光。互联网技巧的呈现,为解决这些痛点供给了可能。”武器设备团体财政有限义务公司汽车金融总司理郭红钧说。在 他看来,年夜数据对传统汽车金融营业最年夜的可用之处,就是能实现收益和风险的均衡。“经由过程核实客户的网购买卖记载,我们能有用辨认客户身份信息,从而削减手 续流程。”郭红钧说,应用客户的网购数据,他们开辟了一款低首付、高贷款额、高审批率的产物——长安一贷,经由过程这款产物他们的金融零售营业本年估计能冲破 20万单。除了武器设备,其他众车企和金融机构都在摸索若何应用年夜数据打造汽车金融产物。“互联网金融是基于年夜数据的剖析,而年夜数据背后的 焦点题目是信誉题目,没有这个互联网金融是不成能的。”一汽丰田汽车发卖有限公司金融保险总监王金伟说,将来的趋向是,不互联就没有前途,但若何拥抱互联 网开辟汽车金融市场的潜力空间,今朝大师都在摸索。2020年汽车金融要做4个50%此刻已经没有人再猜忌互联网对汽车金融市场的主要性,要害题目是,若何经由过程互联网下降汽车金融营业的风险。“一切金融产物,假如不斟酌风险身分,就是不负义务的。”郭红钧说,将来汽车金融与互联网联合要有一个坚实的基本,即治理者既要具备金融风险治理才能也要有互联网思维。但此刻如许的人才奇缺,这也导致了本年P2P汽车金融市场呈现诸多题目,行业洗牌加快到临。尽 管如斯,带着对将来的美妙向往,涉足汽车金融的互联网企业仍前仆后继。“汽车金融这种下降购车门槛的方法现实上是下降了客户在花费范畴的进进本钱。”一汽 民众汽车有限公司金融治理部部长徐锦辉以为,汽车金融盈利潜力宏大,方式和东西会有不竭的立异空间,所以给了大师投资和想象的空间。郭红钧甚至对2020年的汽车金融市场做了4个50%的勇敢猜测:汽车金融的个贷率有看实现50%;营业渠道将会有50%来自互联网;现保有客户量的50%会经由过程互联网供给办事;秒贷占比将会到达50%。“这现实上也是5年后汽车互联网金融的4个成长目的,此刻已经有几家公司走在了前面,大师都在摸索一条平安高效的通道,而找到它只是时光题目。”郭红钧说。

欧宝可赛配IntelliLink互接洽统 兼容CarPlay

往年10月份的巴黎车展上,通用旗下欧宝宣布了第五代可赛(Corsa),该车今朝已在海外上市。除了在外不雅和内饰方面的进级外,欧宝工程师还为新一代可赛增添了诸多高科技设置装备摆设,此中包含R4.0 IntelliLink信息娱乐体系。新一代欧宝可赛所配备的R4.0 IntelliLink体系具有多项新功效,其集成了谷歌Android Auto及苹果CarPlay车载互接洽统,分辨兼容Android 5.0和 iOS 7.1及以上版本。 中控台处的7英寸彩色触摸屏集成了R4.0 IntelliLink体系,用户经由过程USB衔接至智妙手机,智妙手机界面即可与体系坚持同步。将谷歌舆图或苹果舆图同步至显示屏后,用户便可以应用最新的舆图数据并获得及时交通讯息。一旦用户手机收到短信或者社交媒体软件收到通知,R4.0 IntelliLink体系还可以高声播放上述短信或通知内容,从而让驾驶员集中精神开车。今朝在德国,零丁为新一代可赛安装R4.0 IntelliLink体系须要破费350欧元,假如在车内安排Wi-Fi热门则须要490欧元硬件本钱。在现实操纵中,R4.0 IntelliLink体系运行较为流利,反映涓滴没有滞后,在阅读菜单时也没有呈现小故障。别的,欧宝还为新一代可赛配备了TomTom GO 40卫星导航体系,其采取了一块4.3英寸屏幕。尽管与传统车载导航比拟仍不敷精巧,不外该体系依然可以与仪表板无缝接合,而且也能供给更丰盛的功效。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

自然气价钱年夜降后 自然气商用车市场仍无上风

在对自然气价钱进行了一番相对深刻的研讨后发明,之前良多“砖家”的说法,持久误导商用车行业。迩来,一些“柴油十几回降价赶不上自然气一次降价的 谈吐”也让良多行业人士以为自然气汽车又有了显明的运营上风。本文列出了关于自然气价钱的两个可能的误导。商用车出产商、经销商以及用户,都应该对自然气 价钱细心研讨后,再决议投资标的目的。切不成轻率做出决议。11月20日,发改委宣布通知称,决议自11月20日起下降非居平易近用自然气门站价钱,下调幅度在0.7元/立方米。此新闻一出,天然是对自然气商用车的利好。不外,这个降价幅度真的能使自然气商用车再次迎来相似2012年,2013年的年夜幅增加吗?方得网在当真研讨从2013年开端的全国各地气柴价钱以及查阅大批材料后以为,自然气汽车在我国年夜部门地域,相对柴油车仍无上风。(一般公认,气柴价钱比在0.7以下,自然气商用车比柴油车更有上风)。同时,方得网还发明,有些媒体对于自然气价钱的说法,有些误导。误导一:油价下调11次,不比自然气一次降价狠近日发改委的自然气降价通知一出,顿时有文章解读说:“截至11月17日24时发改委对制品油的调价,2015年国内制品油市场一共阅历22次调价 窗口:7次上调,11次下调,4次搁浅,涨跌互抵后,折合0号柴油下调0.49元/升。而18日发改委公布的自然气价钱降落,仅一次就有7毛之多。油价下 调11次,不比自然气一次降价狠。”该文还指出“这是自然气价钱,年内第二轮下调。”这篇文章说,柴油固然一个劲降价,可是比不上自然气一次降价那么狠。别的,本年自然气已经降过一次价,而自然气11月20日的一次降价,就比全年柴油降11次的幅度都年夜。看了这篇文章,基础城市潜意识地以为,此刻自然气价钱比拟柴油,应当有上风了。 方得网细心剖析了从2010年开端的全国各地自然气的价钱,发明,跟油价变更频仍比拟,自然气价钱一向相对稳固。从2010年到2014年,一共只 有三次调价。第一次,2010年,《国度成长改造委关于进步国产陆上自然气出厂基准价钱的通知》中公布:“从6月1日起,自然气基准价钱进步230元/千 立方米”。“各地要依照与90号汽油最高零售价钱不低于0.75:1的比价关系,理顺车用自然气价钱。”此文件一出,造玉成国各地CNG价钱涨幅很年夜,比 如:四川从2.7元/立方米涨到4元/立方米,涨幅近50%;第二次,2013年7月10日,发改委又调剂非居用自然气价钱政策,全国均匀门站价钱由每立方米1.69元进步到每立方米1.95元;第三次,2014年9月,发改委再次出台非居平易近用门站存量自然气涨0.4元/立方米的政策。由此可见,从2010年开端到2014年,车用自然气价钱三次均为上涨,而且幅度都不小。2015年则有两次调剂价钱,第一次是从4月1日开端,存量气价钱上调0.04元/立方米,增量气下调0.44元/立方米。针对这个调价,良多报道的广泛说法是自然气价钱下调0.4元。现实上,依据中国自然气应用量,存量气约占80%,增量气约占20%,从这一比例可以看出,此次调价后,占领80%比例的存量气价钱是上调了0.04元/立方米;只占自然气供给20%比例的增量气,价钱下调0.44元/立方米,均匀起来,我国的自然气价钱几乎没有变更。是以,良多文章称11月20日的自然气价钱降落,是本年以来第二次自然气价钱降落,这一说法是禁绝确的。别的,就是柴油价钱在2014年已经有了很年夜幅度的降落。2014年1月,我国各地的柴油均匀价钱为7.3元,而在2014年12月,全国柴油的均匀价钱已经跌至6元。是以,在2014年末的时辰,LNG自然气全国的均匀价钱跟2014年头基础持平,仍为4.5元/方。此时,按均匀值来算,自然气相对柴油的价钱比为75%,已经跨越了公认的气柴价比应在0.7以下才有上风的比例。事实上,由于2014年柴油价钱的不竭下跌,到了年底,在我国的21个省份中,气柴价比跨越0.7的省份多达14个,气柴价比在0.65~0.7的省份有4个,气柴价比在0.6~0.65的省份有2个,没有一个省份的气柴价比在0.6以内。对照一下2013年12月的数字,那时还没有一个省的气柴比跨越0.7;气柴价比在0.65~0.7的省份有9个,气柴价比在0.6~0.65的省份有8个,有4个省份的气柴价比在0.6以内.是以,假如细心看一下2014年年末我国各省的气柴价钱比,就会清楚,2015年的自然气商用车,将会在全国14个省比拟柴油车都没有经营上风;细心研讨室一下,气柴比产生了这么年夜的变更,就会清楚,2015年自然商用车的年夜跌是大要率事务。惋惜的是,那时包含方得网在内,都没有往研讨这个课题。有的企业,还持续在自然气商用车上年夜做文章,甚至把自然气商用车作为2015年的经营重点。 好比,2015年3月下旬,“2015中国自然气国际会议”上,立志将自然气重卡成长为企业计谋性车型的某重卡企业,其总司理助理在演讲中表现,对我国天 然气重卡的成长持乐不雅立场。并猜测,2015年我国自然气重卡的产销量或可到达创记载的6万辆(现实销量可能2万摆布)。实在,2013年年末的气柴比2013年7月自然气涨价之前,已经是进步了。2013年8月,21个省中,气柴价比没有一个省份跨越70%,65%~70%的省份有5个,60~65%的省份有11个,60%以下的省份有5个。2014年气柴价钱比连续进步,这也可以说明,2013年自然气货车的增速为119%,而2014年自然气货车的增速就已经降落到36.8%,增速年夜幅降落。是以,纯真对照2015年自然气降了0.7元,而柴油降了11次才降了0.49元没有太年夜意义,由于,在2014年全年,柴油价钱年夜跌了近2成,而自然气价钱不降反升。是以,要比拟,就应当比拟此刻这个节点,到底全国各省市自然气和柴油的比价是什么。误导二:自然气降价后自然气汽车就有经营上风了11月20日,自然气年夜降7毛,降幅确切很是年夜,那是不是这个降价后,自然气商用车就有上风了呢?仍是要看一下各地的气柴比。由于全国各个城市的自然气价钱调剂还没有全体颁布,依据方得网的查询拜访来看,降落的幅度有0.53元/方,有0.6元/方,还有0.7元/方,总体看 来,还没有跨越0.7/方,方得网对于没有查到调剂价钱的,均依照降价0.7元/方来做乐不雅的测算。测算的成果是全国21个省,均匀的气柴价钱比是 0.72,这显然仍是在0.7之上。别的,在这21个省中,有13个省的气柴价钱比跨越了0.7,有4个省的气柴价钱比在0.65~0.7之间,3个省在 0.6~0.6之间,有1个省在0.6以下。由此可见,在自然气价钱调剂后,21个省份中的13个省份,自然气商用车都不具备运营本钱的上风,这比拟2014年头气柴比跨越0.7的14个省份, 仅仅才削减了一个。这阐明,即使自然气降价幅度如斯之年夜,可是自然气商用车比拟年头,其运营上风并不显明,是以,将来的自然气商用车不要说会年夜幅上升,就是同比能不克不及上升,都是个题目。是以,假如列位看完整国21个省的气柴价钱比,对于某些文章中的不雅点:“此次,自然气价钱年夜幅下调,车用自然气经济性再度浮现,这尽对是自然气卡车的福音。”应当谨慎看待。独一的好新闻就是,自然气价钱年夜幅下调后,自然气汽车在某些省份的经济性会再度浮现,可是,这个“某些”只是很小很小的一部门。 对照了当下的气柴价钱比,大师确定会比拟关怀,将来,自然气价钱走势若何?将来,来自俄罗斯的自然气会不会下降我国的自然气价钱?下篇,本系列侧重剖析《自然气误导之三:俄气会下降我国自然气价钱》。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

“公交优先”何故“举步维艰”?

2015年11月25日有新闻称,河北省承德市公交公司将于12月开端对市区内5条超长运行的线路调剂票价, 从今朝的1元上涨至2元。与此同时,成人月票卡由不限次数乘坐改为每月100次、123次两种,跨越次数的票价享受6.5折优惠。此外,学生月票卡也进行 了响应的调剂。承德网友刘师长教师告知记者,他天天乘坐的29路车经由过程市区,且客流量较年夜,不睬解为什么票价要改为2元。他粗略估算了一下:“本来每个月只需 要65元的交通用度,此刻一会儿涨到了近200元,公交车票价说涨就涨,这不是与当局提倡的公交优先、绿色出行理念各走各路吗?”而在邯郸市,邯郸市公交公司则在2015年10月1日就已结束打点已经履行了30年的成人月票卡营业,这让不 少邯郸市平易近无法接收。11月16日上午,记者来到邯郸市公共交通总公司看到,停办成人月票卡的通知还张贴在通卡中间的打点窗口上。来此打点充值营业的市平易近 张师长教师告知记者,因为月票卡忽然撤消,他不得已只能选择A卡营业,也就是8折卡。他跟记者算了一笔账:“公交票价是1元钱,打点成人月票卡50元可以乘坐 120次,一次也就0.4元。此刻乘坐一次是0.8 元,一个月乘坐120次,就得破费96元,冬天乘坐空调车的话,一次就是1.6元,每个月乘坐公交车的用度近200元。这不是变相涨价吗?”市平易近何密斯质疑道:“公交车与每个市平易近的生涯、出行都互相关注,怎么能说撤消就撤消了,事前也没有通知一下,更没召开听证会,公交公司的做法让我们无法接收。”燃油补助削减 本钱增添据懂得,针对邯郸市公交公司自10月1日起撤消成人月票卡一事,邯郸市发改委紧迫召开会议,于10月29日上 午向邯郸市公交公司下达整改通知,责令其恢复成人月票。据邯郸市发改委经费处一位工作职员先容:“公交公司应严厉依照相干的审批法式进行,不克不及擅自撤消该 营业。”据悉,今朝此事已移交至邯郸市发改委监视检讨三处进行查询拜访。对此,邯郸市公交公司党委副书记、副总司理郭子荣表现,公交公司之所以采用这种极端方法,实属无奈之举。他 说:“今朝企业经营特殊艰苦,员工工资已拖欠2 个多月了,公交公司没有才能供给这项办事。”郭子荣坦言,固然今朝邯郸市每年应用成人月票卡的人数只有1万多人,可是撤消该项办事对公交公司的经营情形还 是可以或许起到必定缓解感化。据业内助士流露,近几年当局鼎力提倡新能源公交车,公交公司燃油汽车数目逐年削减,随之而来的燃油补助也是越 来越少,而相干的新能源补助政策、资金尚未到位,这是导致公交公司比年吃亏的一个主要原因。记者在采访中懂得到,邯郸市公交公司的燃油补助已由本来每年七 八万万元降至现在的三千多万元。邯郸市公交公司党群部部长李克告知记者:“燃油补助少了,人力、维修费等本钱却逐年增添,当局的财务补助相对于公交公司每 年一亿多元的运营本钱来说只是杯水车薪。”记者懂得到:河北省各市公交公司广泛面对经营艰苦,燃油公交车数目削减造成燃油补助资金降落,新能源公交车补 贴政策、资金尚未到位,而企业的运营本钱却逐年增添,不少城市的公交公司遭受比年吃亏。承德市公交公司一位不肯签字的工作职员向记者流露,该公司已经18 年没有调剂过票价了。她说:“现在公交票价本钱已涨至1.56元,但还依照1元票价履行,必定导致吃亏。”政策资金保障应到位若何在保障市平易近出行方便的同时又能包管公交公司的正常运转?专家建议,提倡城市公交先行、激励居平易近绿色出行,当局的政策支撑、资金到位是要害。2013年,河北省国民当局印发《河北省国民当局关于城市优先成长公共交通的实行看法》,提出要实行“优先发 展公共交通举动打算”,明白请求加年夜财务搀扶力度,省交通运输主管部分每年从国度转移付出资金中列支必定资金作为公共交通成长专项领导资金,各级当局每年 要部署不低于1%确当年财务预算收进。据河北省会市客运治理局公交科任志明先容,今朝各市公交公司的补助资金重要来自本地当局。“今朝,我省各市公 交公司基础都处于吃亏状况。石家庄、保定在 2013年进选‘公交都会’后,本地当局器重水平进步,政策、资金支撑力度还年夜一些,而另一些市的公交公司因为财务资金补助有限、燃油补助削减、自然气补 贴撤消、本钱增添等多方面的原因,企业运营均存在分歧水平艰苦。这一情形河北省会市客运治理局已经留意到了,正在积极为公交公司争夺财务补助。”据懂得,2015年5月11日,国度财务部、产业和信息化部、交通运输部结合宣布《关于完美城市公交车制品油 价钱补贴政策加速新能源汽车推广利用的通知》。《通知》请求,新能源公交车运营补贴资金将采用存量部门年头拨付、增量部门年关清理的方法进行发放。据任志 明先容,这对于公交公司来说是一个好新闻。“截至本年10月底,河北省介入运营的新能源公交车已达3000余辆,占全省公交车总量的15%。一旦省里的新 能源补助政策明白、资金到位,信任可以或许对公交公司的运营艰苦起到必定缓解感化。”对此,石家庄铁道年夜学交通运输学院传授牛学勤以为,要落实“公交优先”,起首要确保相干的优惠政策、补助资金 实时到位。他说:“各地的公交公司固然是公司制企业,但它还承担着市平易近出行的保障性义务,所以不克不及完整按市场化来运作。是以,公交企业应当寻求社会效益, 而不是经济效益,当局应确保资金补助到位,包管公交企业的正常运营。”牛学勤建议,公交公司应经由过程晋升办事程度、进步公司运行效力等方法削减运行本钱;通 过测验考试票价改造、推广“定制公交”等“第三财产”来增添收进。公交公司也可以在正当合规的条件下,经由过程调剂部门线路的起步价和计费里程、刷卡优惠幅度等措 施,来增添公交企业的收进,在保障市平易近出行方便的同时包管公交公司的顺遂运营。

汽车后市场纯平台的转型之路

纯平台模式的上风有三,一是解决了配件良莠不齐的题目,二是解决了线下门店的信用题目,三是供给了最实惠的价钱。纯平台模式中的纯撮合平台的买卖模式将被B2C商城模式吊打,后者捉住汽车后市场两年夜趋向。 前文《为什么纯平台模式在汽车后市场中难以奏效》剖析了原因,可是并未给出解决方式,那么本文未来切磋解决之道。本文起首剖析行业内可参考的贸易模式,然后再提出优化计划。纯平台模式的痛点在于,车主对平台上的门店毫无信赖感,同时平台上的门店又缺乏为本身背书的信用度。所以,行业内某些创业者的模式是直接排挤线下门店,让线下门店成为安点缀,所有配件都来自于网站方的同一采购。该模式,焦点上风有三。第一、解决了车主担忧的配件良莠不齐题目。固然撮合平台上的优质商户也能供给并确保配件正品,可是这些商户数目过少,同时千万做不到第三点,即最实惠的价钱,详见第三点剖析。第二、解决了线下门店的信用度题目。车主花费对接的是全部平台,只在最后一步选择线下安装门店。就比如,你在天猫上购物,最后一步选择线下快递自提点。自提点几乎不介入花费者的全部购置决议计划进程,介入全部买卖的两边是平台和车主,而非门店与车主。车主花费取决于平台的着名度和信用度。所以一旦平台着名度打响,将直接拉动成交量暴涨。第三、给车主供给了今朝市场上最实惠的价钱。今朝尚没有其他贸易模式能供给更实惠的办事价钱。起首,门店的利润起源于两部门:配件利润和工时费。此中配件利润占年夜头,工时费占比还很是低。线下门店作为安点缀,只能赚取安装工时费。而配件 利润呢?则被网站让利于车主了。举例来说就更形象了。一条16寸轮胎,线下门店发卖带安装全套办事,利润在200元摆布。当门店作为安点缀时,只能分得 30元的安装费,门店少赚了170元的利润。这170元回到了车主的口袋,可以懂得为是平台为花费者发明的价值。纯撮合平台上的商户,让他少赚50元,坚持150元的利润空间,商户是有可能让步和接收的,可是让其只保存50元利润空间,这是商户千万做不到的工作。在如斯宏大的价钱上风眼前,可以预感,纯撮合平台的买卖模式必将被B2C商城模式吊打。总结一下,B2C 线下安点缀的贸易模式,紧紧捉住了汽车后市场的两年夜趋向:年夜势一、全部汽车后市场各类配件产能多余,供过于求。所以,电商平台可以或许等闲且低价的采购优质货源。不睁开胪陈。年夜势二、全部汽车后市场各类门店将进一步倒闭整合,门店多余。大批待倒闭的门店议价力越来越低,愿捉住最后一根稻草,情愿沉溺堕落为电商平台的线下安点缀。做纯买卖平台的创业者,不剖析汽车后市场的具表现状,借重而为,其实遗憾!建议将平台上的部门办事,选择性的转化为平台直销加线下安装模式。对 于年夜额低频花费,如机油、贴膜、轮胎、制动等,将平台上办事供给商,转型为线下安点缀。平台方不直接采购轮胎等年夜型配件,无库存,无采购和垫付金,模式 轻。货源依然寄存于代办署理商本身仓库内。接单后,由代办署理商寄至安装门店。代办署理商为何愿意合作?由于当所有的贸易模式都在往中心环节,革代办署理商命的时辰,我们却辅助代办署理商转型做零售。之前代办署理商的货是零利润窜给快修店 和电商平台。我们直接帮代办署理商把货对接给C端车主,代办署理商可以在以前的串货价钱上少许加价,有利可图了。固然终局是削减中心环节,可是须要夸大:辅助代办署理 商是进程计谋的一部门,少不得。车主为何愿意购置?车主既享受了正品,价钱又只是商品串货价的小额上浮,价钱年夜幅度低于线下实体门店均匀售价。固然会略高于某些年夜电商平台,如550元与530元的报价,但价钱的小额差别并不会成为车主决议计划的主因。如斯,平台模式经由过程转型,兼具有了品控和价钱上风,同时又坚持了“轻”的初志,无采购金无备货无库存。最后,有人担忧线下安点缀办事太次,车主体验太差,终极功亏一篑。举例子来辩驳,人须要先解决温饱,才有闲情寻求衣服的美感和饮食的口感。所 以,今朝中国汽车后市场上,最宽大的车主们处在什么阶段呢?当下汽车后市场脏乱差的近况下,先供给有,必定比供给好,更能博得最宽大的市场。毫无疑问,市场同时也在从“有”向“好”迁徙,所以我们现今所做的一切都只是进程计谋的一部门,自建或合建线下安点缀也已慢慢提上议程,试点打 样已被更多线上公司低调的纳进过程之中。这里引出了又一个话题,若何与京东、天猫如许的配件电商巨子相对抗呢?谜底正在于自建线下安装网点。有机遇自力成 文,切磋之。

韩泰万途仕轮胎配套2016款林肯MKX

盖世汽车讯 综合外电报道,2016年款林肯MKX再次选择韩泰轮胎作为原厂装备。韩泰本次为林肯供给的是超高机能全季候万途仕S1 noble2轮胎,可以或许在供给杰出抓地力的同时不损失驾驶的舒适性。韩泰CEO Seung Hwa Suh表现,该公司与林肯的合作可追溯到2008年,截至今朝韩泰轮胎共配套林肯四款车型:MKT、MKZ、领航员以及本次的MKX,配套系列包含万途仕V12 evo以及达耐普。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

来岁上门颐养需加快线上线下融会

在2016年,不管是平台型仍是重度垂直型平台与线下融会的速度将加速,互联网 维修颐养绕不开线下,必需做重,上门办事将来将成为优质办事的渠道之一,市场占领率也将增加。 随同国内汽车保有量的不竭攀升,车后市场已成为无数互联网 创业者和投资机构猖狂追逐的对象,在曩昔1年半的时光里,车后市场中最炙手可热的创 业项目年夜多缭绕着颐养、洗车两个范畴而发生。那么让我们一篇文章懂得当下主流车后市场互联网 创业企业正处的保存情况,他们在2016年又将若何成长布 局,盼望对二三线城市企业者有所启发。车后市场项目本钱市场依然看好,冷冬需深耕因为本钱市场猖狂推进着全部车后市场创业企业赛马圈地,但颠末猖狂烧钱补助商家、C端用户,发明保存以及转化不及预期,范围效应难以形成。进进 到2015年的冬天,浩繁颐养、洗车垂直的创业公司便感触感染到了透骨的冷意,固然年夜大都投资机构俨然看好车后市场的项目,对于新项目标选择大将加倍谨严,但 是依然会投。尽管如斯,近期经由过程媒体报道的融资新闻也不在少数,例如经由过程亿欧网报道的几家互联网 创业立异企业负责人、投资人雷同的说法是,“在本钱冷冬, 公布融资是给互联网 创业企业信念,在这个时代只要‘本身不作逝世,就不会逝世’”,同时年夜大都企业 Leader以为这也长短常好的机遇,用自身上风与竞品拉开更年夜的间隔。互联网 颐养贸易模式趋同,竞争加剧2015年,颐养与洗车等O2O平台可谓是处于冰火两重天。此前拿到天使轮、A轮的平台型、上门型企业不可胜数,本钱冷却后,纯2VC的企业出 现倒闭潮,一小部门开启转型模式。正如上门颐养平台携车网开创人章正超描写的那样,本钱的冷冬并不会覆灭O2O,它只会让O2O更快地回回贸易实质。一、上门颐养平台线着落地,线上线下加快融会现阶段亿欧网以为在一线、准一线城市中颐养O2O上半场的故事已讲完,下半场已开局,在洗车O2O范畴,上门洗车平台呱呱洗车背靠58赶集成为垂直细分领先者,可是不要忘却互联网 、O2O的地区性很是强,创业者在二三线城市的机遇还很是年夜。车后市场行业人士对亿欧网表现,上门颐养今朝只盘踞全部颐养市场份额不到2%,将来增加空间宏大,可是相干平台自身运营呈现题目、2VC心态严 重所导致一系列成果将在近期集中爆发,如博湃养车缩减城市并裁人,E颐养、摩卡年中就开端进步价钱并退出烧钱战,开端做现金流,可见今朝上门颐养活的并不 是很好。据悉,截止今朝E颐养、博湃养车已慢慢撕失落“上门”标签,将来打造的是上门 到店的模式,真正买通线上线下。E颐养开创人岑岭曾对亿欧网表现,上 门与到店融会成长,一方面晋升效力,削减用户时光本钱,使线上平台施展调剂上风;另一方面是增强了线下门店供给链的整合才能。二、上门维修平台开源拥抱线下门店,深耕上门对于博湃养车与E颐养试水线下门店,摩卡爱车开创人张焱对亿欧网先容到,与以上两家分歧的是固然摩卡不自建线下门店,可是早已开端与有壹手开展 合作,将来将会开源与更多线下门户进行拥抱。他答复说,对于此前媒体曝光的裁人事务,更多是末位裁减,有钱烧的时辰能跟上摩卡节拍是没有题目的,可是在资 本冷冬,对员工以及技师的请求会更高,优越略汰很正常,当前已树立技师甄选机制,好的技师也会招进,只是速度放缓。“摩卡i车”到“摩卡爱车“一向打的是轻维修、精养护,从上门修车开端,深度运营技师。可是仍然存在两方面的困难,一方面是流量起源题目;二是办事半径的题目。在维修颐养的场景里面,上门价值依然很高,将来办事越做越深,相对应客单价会上涨,价钱将回回价值,冬天到了企业就要练好内功,曩昔看单量,此刻看留下的团队谁更强,优化办事以及精致化运营。张焱以为后市场开端阵痛,但远景依然光亮,将持续深耕上门办事。三、平台型落地与开源并举,办事制订高尺度化此前亿欧网文章《扎堆的上门颐养O2O平台,下一站初探!》中表现,进进颐养O2O的2.0阶段后,上门颐养维修O2O平台与到店O2O办事将 会有所重合。在养车宝开创人兼CEO李鹏看来,平台型的上风在冷冬凸显。养车宝8月份完成了天使轮融资,11月底才正式对外宣布,也是盼望给汽车养护 O2O创业平台打打气。据悉养车宝在8月份从车网互联自力后,车网互联、荣联创富基金以及创势本钱结合投资了2000万元天使。在平台型O2O项目中,典典养车、车点点等与线下门店合作慎密,此前经由过程洗车补助进行获客,可是经由过程洗车转化很是低,为B端商户做转化后果欠 佳,不克不及很好的留住顾客,今朝都已开端转型。据悉,今朝养车宝以汽车美容颐养为主,经由过程汽车后市场查询东西为B端商户拉新、保存,同时跟着尺度化流程的定 制,将来与线下进行融会将加快,一方面是依附车网互联的车联网上风与后市场进行联合;另一方面是合作社区店以及直营店的方法进行融会。李鹏对亿欧网流露, 截止今朝,养车宝已笼罩国内130多个城市,拥有3家线下门店,日订单均匀在800单摆布,平台上面的有用商户达3000多家,日活用户达40000人。上门颐养与线下传统门店好处对峙,而养车宝由盼望各个方面打造更高的尺度化后,可以在全国车后市场的线下门店合作落地,下降与传统线下门店的利 益冲突,互利共赢,并不想做成直营连锁的4S模式,而汽车金融、二手车等营业也将天真烂漫的开展。除此之外,养车无忧网、途虎养车网等较早的互联网养车平 台都接踵发力后市场营业结构。四、传统企业的车后市场“互联网 ”立异加快互联网 、O2O的呈现使互联网创业者发明了切进传统财产中的良机,然而对于传统企业而言,互联网 、O2O带给企业内部变更、打破传统枷锁,立异成长的新机会。像金固股份内部孵化的汽车超人、宏大团体推出的上门办事,上汽、广汽等主机厂都瞄向了后市场办事。将来跟着传统企业的互联网 的不竭深化以及市 场培养,越来越多的车主接收新的用车养车习惯后,传统企业的办事上风将浮现,互联网创业企业的办事可否跟上市场情况变更还需察看,对于传统企业来讲,若何 拥抱移动互联网、改变固有思维方法成转型胜利与否的要害地点。固然今朝互联网创业平台在本钱市场遇冷,养车无忧开创人陈文凯则以为,正如同有春夏秋冬一样,本钱市场也有冷有热轮回来去,创业者最须要的是练好内功,荣宠不惊,以连续的、立异的产物和办事来面临外部市场的变更。经由过程以上四部门可以发明,在2016年,不管是平台型仍是重度垂直型平台与线下融会的速度将加速,互联网 维修颐养绕不开线下,必需做重,上门办事将来将成为优质办事的渠道之一,市场占领率也将增加。

处所维护八门五花:新能源汽车补助难兑现

2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年,也是《节能与新能源汽车财产成长计划2012-2020》原定50万辆目的的截止年。岁末将至,各地也在加紧目的冲刺,业内估计本年新能源汽车产销量有看冲破30万辆,50万辆目的依旧难以实现。固然充电举措措施扶植不到位一向被以为是制约新能源汽车推广的重要困难,但从全国的推广情形来看,处所补助的存在,是很多城市新能源汽车市场尚未被激活的重要原因。因为存在处所补助,新能源汽车市场退化为半封锁市场。年夜部门城市以此阻拦外埠车企进进,甚至还有些城市尚未出全政策或并未颁布。11月18日,广州车展前一天,在全球新能源年夜会现场,新能源汽车企业的引导们纷纭对处所维护政策表达不满。处所维护八门五花数据显示,今朝,在我国88个推广示范城市中,有一半城市已经出台了补助政策,但这些政策却在貌似公正的情况下设置了各类各样的障碍和门槛。以知豆电动汽车公司为例,知豆今朝能拿到处所补助的城市有近30个, 2015年即将曩昔,仍有部门城市的补助政策没有完整落地,这对新能源汽车的推广很是晦气。知豆总裁鲍文光表现:“某城市提出补助交流请求,知豆出产地地点的兰州市当局可以或许给某个企业包管发卖几多量,才会给知豆响应的存案数目,也就是补助名额。”各 个示范城市处所维护的办法八门五花。有些城市对车型设立分歧理请求,如当局请求企业在本地设立出产或发卖公司,好比厦门、深圳、西安等推广城市都请求外埠 企业必需在本地设立独资的汽车发卖机构,还有的城市请求设立出产企业。在现实操纵中,很多城市提出拿投资换市场,以换取处所“公民待遇”。有些处所当局不颁布补助的实行细则。对此,车企代表一致以为,因为很多城市并未落实新能源汽车推广计划,是以它们在良多城市拿不到处所补助。还有更刻薄的“超国标”请求。《2015年江苏省新能源汽车推广利用省级财务补助实行细则》提出,“乘用车出产企业应供给不低于10年或15万公里(以先到者为准)的质保刻日”。这一尺度被诸多企业以为是一个“坑”。针对处所维护情形,往年7月21日,国务院办公厅宣布《关于加速新能源汽车推广利用的领导看法》明白指出,各地域要履行国度同一的新能源汽车推广目次,不得采用制订处所推广目次。对此,上海和北京将“目次”改为“存案”。可是,北京依然存在进进本地市场的维护条目。在拥有全国最丰盛存案车型的北京,插电式混杂动力汽车依然无法在北京存案,也就是说插电式混杂动力车型无法享受零丁摇号、处所补助等优惠政策,这一请求至今被业内诟病。对此,长安新能源汽车有限公司总司理任勇以为,各个城市应当依照国度目次和免购买税的目次履行。现阶段,任勇也不得不认可,撤消处所维护的难度很年夜。车企呼吁处所补助同一尺度当前,处所补助的壁垒和门槛依然阻碍新能源汽车的成长。车企以为,解决此题目的方式是实现同一的补助尺度。江淮乘用车营销公司副总司理张金汉称,处所可恰当出台新能源汽车优先购置政策,并推进充电举措措施扶植。“到2018年或者2020年,有可能实现10万元级别300公里续航的车不须要补助,如许远景很是美妙,但此刻的电池、电控技巧还需尽力。”奇瑞新能源汽车技巧有限公司副总司理孙卫健以为,新能源汽车厂家工作量最年夜的就是地补兑现,今朝最年夜的挑衅是全国88个推广城市每个城市政策纷歧样,是以建议政策解决同一性题目,并推进地补落地。“新能源汽车比拟传统燃油车增添了良多本钱,须要国度补助和处所补助搀扶一段时光,有了范围才有本钱降落的空间。”孙卫健说。鲍文光则建议将新能源汽车推广成就与处所官员的政绩挂钩。“国度目次和减免购买税目次已经完整够用,各个城市不该另设目次或存案。”任勇称。与其他代表分歧的是,北汽新能源在纯电动汽车市场成长得如火如荼,本年1-10月,累计发卖13815辆,同比增加580%,在国内纯电动车市场排名第一,全球排名第四。北京新能源汽车股份有限公司总司理郑刚表现,“面向将来,北汽新能源将持续以立异思维,缭绕用户需求实现焦点技巧的利用化,构建‘绿色智能出行生态圈’。我们将以‘i-link智能网联品牌’为桥梁,以车为中枢平台构建衔接触点,打造将来新能源汽车新尺度。”北汽新能源品牌总监金新告知记者,北汽新能源将更多聚焦在贸易模式上,经由过程充电桩、物流、租赁等方面的测验考试与合作,推进新能源汽车市场成长。他呼吁有关部分应加年夜在充电桩进户、进社区等方面的政策支撑力度,解决花费者购置电动车的心里忧虑。

凯迪拉克开打价钱战 CT6比7系廉价2万美元

盖世汽车讯 据《美国汽车消息》报道,凯迪拉克打算推出的CT6轿车将打出价钱牌,价钱远远低于目的竞品宝马7系。近年来凯迪拉克的订价让经销商有些不满,2012年款ATS与2013年款CTS等车型的价钱基础与德系奢华品牌相当。凯迪拉克品牌CEO约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)已经定下与奥迪此前在美国成长的相相似的路线:先将价钱定在竞争敌手宝马与奔跑之下,等候品牌着名度晋升之后再逐渐进步价钱。来岁3月即将推出的CT6以及后续跟进的XT5均将应用这一策略。CT6的售价定为54,490美元至84,460美元之间,远远低于其目的竞品宝马7系的价钱,后者售价为7万至10万美元之间。XT5的价钱尚未颁布,不外也将采用这一计谋。尼琛表现,相对于订价太高后期不得不供给补助,其更愿意选择一开端就定一个易于发卖的价钱。近几个月凯迪拉克的均匀优惠幅度已经到达了售价的17%。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

汽车空调要跟上节能减排的成长步伐

“节能减排一向是汽车财产成长的主要计谋,作为主要零部件之一,汽车空调的节能减排也成为主要存眷点。”中国汽车 空调协会原秘书长、毕生参谋于源俊告知记者,“往年汽车空调销量约2000万台,加上售后市场维修部门约有2200万台。固然本年汽车空调销量受商用车市 场影响比拟往年有所降落,但市场仍然很年夜。” 是以,于源俊以为汽车空调的节能减排要从三个方面进手,分辨是制冷剂、汽车应用和报废进程中所发生的直接排放、间接排放和新能源汽车空调体系研发。于源俊表现:“我国汽车空调行业从2002年升引HFC-134a制冷剂替换了氟利昂CFC-12,但因为HFC-134a发生的温室效应较高,属于比拟强烈的温室气体,所以HFC-134a的裁减题目又开端进进会商,是以今朝用何种制冷剂仍在争辩中。”汽车技巧的不竭提高请求汽车空调技巧也与时俱进。“从机能方面来说,高效力一向是大师寻求的目的。当前,乘客对空调效力、换热器的机能都提出更高要 求。是以,企业也纷纭在研发、实验、出产等方面投进大批精神,不竭有高机能的新产物问世。”豫新汽车空调股份有限公司汽车空调两器制作厂总工程师徐航说。同时,中国汽车产业协会参谋杜芳慈以为,混杂动力和电动汽车的成长也给汽车空调技巧带来新的挑衅。他表现:“电动汽车上的空调耗能很是年夜,所以在冬天应用空调时,电动车在续驶里程上受到了挑衅。是以,在电动车上,节能和进步空调的效力就显得很是主要。”但今朝动力蓄电池的技巧程度不高、能量密度较低,汽车空调加热和制冷耗费大批能量势必对汽车的电力驱动体系造成更年夜的压力。鉴于此,研发高效的新能源汽车空调体系则成为汽车空调的一年夜技巧成长趋向。对此,有业内助士表现,对于电动汽车中的纯电动汽车和燃料电池汽车来说,没有动员机作为空调紧缩机的动力源,也不克不及供给作为汽车空调冬天制热用的热 源,从而无法直接采取传统汽车空调体系的解决计划。是以在电动汽车的开辟进程中,必需研讨合适电动汽车应用的新型空调体系,好比电动汽车可采取电动热泵型 空调体系,紧缩机采取电机直接驱动。除了节能减排,汽车空调也朝着机能多样化成长。徐航表现,今朝人们对搭车舒适性的请求越来越高,除传统的制热和制冷,也加倍存眷车内空气质量。所以, 若何往除车内异味与干净车内空气,进步车内空气质量也就成为各企业存眷的重点。汽车空调企业也把握这个需求,纷纭开展相干技巧研发与出产。“此外,当前很 多汽车为了节能也参加了启停功效,带有蓄冷功效的蒸发器也在研制和开辟,当动员机结束工作时,为包管乘客的舒适性,带有蓄冷才能的蒸发器就会持续为乘客提 供寒气。”徐航说,“这就请求与整车的热治理同一进行斟酌,车用空调不仅是给乘客制冷,电池和电极也须要空调来进行降温。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量