起亚前七个月在韩国汽车出口量首超现代

盖世汽车讯 综合外电报道,韩国汽车制作商协会(KAMA)日前颁布的数据显示,本年前七个月起亚汽车公司在韩国累计汽车出口量初次跨越现代。本年1至7月,起亚的汽车出口量同比增加14.3至772,559辆,而现代的出口量较往年同期增加了4.8%至722,129辆,前者汽车出口量较后者要超出跨越了7%,这也是KAMA自1994年开端统计相干数据以来,起亚在韩国的汽车出口量初次跨越现代。起亚表现,本年前七个月汽车出口量的上涨,重要得益于其位于韩国的光州工场(Gwangju)产能的年夜幅晋升。据KAMA流露,往年下半年,起亚将光州工场的产能由50万辆/年晋升至62万辆/年。韩国2013年整体汽车出口额747亿美元,汽车入口额112美元。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

中国酝酿新政策 规范在华外资汽车零部件商

在这轮汽车反垄断查询拜访之后,中国事否将出台新政策来规范外资汽车及零部件企业的在华成长,近日激发外媒猜测。25日,德国汽车零部件企业欧科林格(ElringKlinger)首席履行官史蒂芬·沃尔夫(Stefan Wolf)对德国《斯图加特报》称,中国当局已布告德国三家汽车配件企业不再答应其在华分公司自力运营,须与中国本土企业组建合伙公司。记者随后采访了几家在华的德系汽车零部件企业,均表现尚未获得任何通知。这些企业均表现,欧科林格只是一个不着名的小公司,代表意义不年夜,中国当局不成能只针对德国企业,假如国度有这方面的意向,应当先出台新的政策,而不是请求企业往怎么做。该政策可能只针对电动车的零部件供给商,这方面中国事早就有政策划定的。商务部研讨院花费经济研讨部副主任赵萍在接收本报记者采访时指出,今朝简直没有传闻国度请求零部件企业必需在华组建合伙企业,但国度简直在酝酿新的汽车财产成长政策,包含整车和零部件企业,但具体内容和时光表今朝还未便流露。“组建合伙公司不太靠得住”对外经贸年夜学中国WTO研讨院副院长屠新泉对记者评论说,这个新闻不太靠得住。由于假如之前就是外商独资的分支,中方是无权变革为合伙企业。固然WTO关于投资范畴的划定很是少,但即便依据中德双边投资协议,也起首须要尊敬合同,其次,汽车范畴并不属于有平安涉密的特别行业,是以是没有根据的。“并且从报道上看,沃尔夫说本身地点的公司并没有被请求合伙,但其他三家却被提出请求,也有点分歧平常。”他说。商务部研讨院跨国公司研讨中间主任何曼青对记者说,汽车产业范畴分支较多,该报道所指的汽车配件产物过于泛泛,并没有明白指出是哪类配件出产企业。最新关于外资的划定是2011年修订的《外商投资财产领导目次》,必需依据细分的范畴查找是否属于修订后的限制类。假如是已经划定限制的类型,那么此刻做出转变也是正常的。此外,要看2011年之后,是否有针对汽车范畴出台相干的限制类文件,限制此类独资企业,并且也要看是否属于今朝上海自贸区划定的负面清单之列。铺开车业合伙股比年夜势所趋从往年开端,商务部曾多次表现国度将铺开汽车合伙企业的合伙股比,工信部部长苗圩也曾在讲话中表现,国度铺开汽车合伙企业的股比是年夜势所趋,只是临时将铺开的时光放一放。有不肯流露姓名的业内助士告知记者,新闻的放出并非空穴来风,在发改委的这轮反垄断查询拜访中,涉及的12家日系零部件企业,就是应用其在华的自力分公司进行垄断经营,下一步国度要杜尽这类工作的产生,势必会有必定的政策出台。这轮汽车反垄断查询拜访揭开了汽车零部件这一尽对封闭却存在暴利的市场内幕。据媒体报道,日本汽车企业凡是“抱团”,往往在投标过程中,经由过程多家企业通同,以一家企业报便宜,其余企业报高价的方式轮流中标,这种做法已成行规。经价钱协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多种车型。截至2013年末,当事人经价钱协商后取得的与中国市场相干的大都订单仍在供货。与整车市场以最低限价、划定维修价钱为重要形式的纵向垄断分歧,汽车零部件行业的垄断更为复杂:零部件企业间制订协定价钱的行业垄断行动、与整车企业主导的零部件供给商弃取的价钱维护行动互订交错,既有横向垄断,又包含纵向垄断。上述业内助士指出,中方合作伙伴的加盟,至少能从价钱上形成制衡。此前中国汽车产业协会常务副会长、秘书长董扬也曾用中方股东在合伙公司的话语权题目来否决当局铺开汽车和子公司的股比。董扬指出,假如铺开股比,答应外资企业在华控股或独资设立汽车出产企业,“外方尽对会加倍克制本土汽车企业的保存,一些极端办法也会呈现,好比说低价促销、堵截供给量、高价收购品牌等。”他说,“此刻自立品牌都受到合伙品牌的重年夜压力,但这还不是最坏的”,由于到今朝为止汽车行业还没有哪一个合伙企业出产的哪一个产物是推销的,“这是由于还有一个中方股东,中方是不答应他们那样往干的。”

汽车“平行入口”有看松绑

“平行入口”是指除总经销商以外,由其他入口商从产物原产地直接入口,其入口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。入口豪车陷进反垄断查询拜访之际,“平行入口车”概念再被说起。来自上海外高桥团体的新闻称,由上海外高桥汽车买卖市场草拟的汽车平行入口试点计划已报 商务部审核,一旦获得经由过程,将会打开另一条入口车进进国内市场的通道。而入口汽车的市场售价将廉价15%以上。据悉,“平行入口”,是指除 总经销商以外,由其他入口商从产物原产地直接入口,其入口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。据懂得,外高桥团体打算成立上海自贸实验区入口汽车买卖中 心,答应入口商直接从汽车原产地入口,而且负责经销商治理、售后办事保障、花费者权益保障、零部件供给保障和综合办事治理等工作。业内助士 表现,这一计划假如可以或许获得同意,利益显而易见。不仅“平行入口车”得以规范化运营,花费者也能获得切实好处。他表现,“借使倘使上海自贸实验区率先试点成 功,将来很可能向全国推广,届时全部入口车价钱系统以及好处链城市受到影响,入口车的市场售价将廉价15%以上。”近年来,入口豪车在中国市场上的“超高价钱”一向难以打破。除了关税等身分,这些入口豪车的不正常订价,是造成入口车价钱一向居高不下的最重要原因。以一款入口宝马X5 xDrive 35i奢华版车型为例,在宝马经销商那边的领导价约为101万元,在一家非授权渠道入口车经销商的售价约为83万元,而同款同设置装备摆设车型已行驶6万公里后在 二手车市场售价约为76万元。据悉,在凡是情形下,一辆入口车除海外市场售价基本上加付关税、花费税、增值税三项税费及仓储物流用度外,入口车品牌的中国 总经销和经销商配合赚取的利润空间很是之年夜。而在这此中,中国总经销的利润盘踞尽对照重。一家日系入口奢华车品牌北京经销商相干负责人坦言,“店内从中国 总经销商提车价大要介于官方领导价的9.1折到9.2折之间。 ”他表现,假如将来平行入口车营业获得同意,将引来更多非授权渠道的入口车进进中国市场。“这势必会给传统授权入口车渠道经销商带来更年夜冲击。”汽 车平行入口则是以市场化的方法打破垄断的有用方法。业内助士先容,最年夜的感化是可以平抑入口汽车价钱。据懂得,国内尽管今朝对“平行入口”尚无明白划定, 但今朝每年有几万辆车是经由过程这种方法入口,且有相当的价钱上风。是以,一旦在自贸区的试点得以开展,很有可能对国内入口车价钱发生本质触动。

朗盛拟重组营业构造 精简营业部分

盖世汽车讯 综合外电报道,朗盛公司日前公布,将归并旗下橡胶营业部和橡胶助剂营业部,以期晋升该公司的竞争力。朗盛表现,上述橡胶营业部和橡胶助剂营业部的重组,仅是该公司重组打算的一部门,其终极的目的是在2016年以前将公司的14个营业部整合成10个营业部。“曩昔几个月中,朗盛一向在为公司营业部的重组尽力做预备”,朗盛CEO Matthias Zachert表现:“同时公司也正在和员工代表进行会谈,盼望尽快完成营业重组,届时公司的运营效力和竞争力都有看年夜幅晋升。”朗盛各营业部的重组打算如下:橡胶营业部,将丁基橡胶和高机能丁二烯橡胶两项营业整合到轮胎及特种橡胶营业部;高机能弹性体和橡胶弹性体两项营业将整合成高机能弹性体营业部;而橡胶助剂营业部的特种助剂营业、功效助剂营业与年夜黄酸营业部整合成年夜黄酸助剂营业部。朗盛表现,此次营业重组将使其内部组织构造获得精简,该公司同时表现斟酌进行裁人,但没有流露裁人范围。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

阿斯顿·马丁苏醒拉贡达品牌 新车谍照曝光

盖世汽车讯 日前海外媒体宣布了阿斯顿·马丁旗下拉贡达(Lagonda)品牌新车谍照,该车从底盘和动力等方面将和阿斯顿·马丁现有车型相通,估计来岁上市。本年7月25日,阿斯顿·马丁公布从头升引拉贡达品牌名称,在该品牌名下推出一款全新顶级轿车。此次新车无伪谍照在阿曼地域拍得,那时正在测试中。阿斯顿·马丁称,因特别市场需求,今朝暂定拉贡达品牌新车仅限于在中东地域发卖。拉贡达本来是上个世纪的英国老爷车品牌,1947年被阿斯顿·马丁收购。后来该品牌停产。2009年阿斯顿·马丁推出了一款拉贡达跨界概念车,未投进量产。往年以来,阿斯顿·马丁表现将苏醒拉贡达品牌。阿斯顿·马丁基于VH平台架构打造出拉贡达苏醒后的首款车型,该平台今朝普遍利用于阿斯顿·马丁车型。拉贡达新车将以限量版的方法小批量投产,而且只有收到邀请的特别买家才有资历购买,估计将于2015年上市。尽管官方未给出拉贡达新车的设置装备摆设情形,但有新闻称,动力体系和当前的Rapide S车型相似,应用一台5.9升V12天然吸气动员机,功率550马力,扭矩457磅·英尺(约合619牛·米),传动最有可能采取采埃孚6速主动变速箱,应用后驱模式。此外,还有说法指出阿斯顿·马丁将为拉贡达开辟SUV车型。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

诺基亚注资汽车互联技巧供给商Zubie

盖世汽车讯 综合外电报道,诺基亚投资机构——诺基亚成长伙伴基金(NGP)近日公布,向草创企业Zubie注资800万美元,后者是一家汽车互联技巧供给商。诺基亚本年5月份曾公布,向NGP投进1亿美元,用于拓展汽车智能化范畴的营业。在这今后,Zubie近日被NGP选中,成为后者在汽车智能化范畴中初次进行注资的企业。除了获得NGP的资金外,NGP合股人Paul Asel还参加了Zubie公司的董事会。Paul Asel指出,跟着时光的推移,Zubie公司与汽车制作商的整合也将愈加慎密,并“带来了改变我们驾驶体验的潜力。”(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

谷歌主动驾驶车缺乏手动把持 在美国被制止上路

盖世汽车讯 综合外电报道,谷歌主动驾驶车因撤消了标的目的盘等手动把持功效,在美国加尼福尼亚州被制止上路测试,原因是缺乏人工操控作为平安备份。撤消标的目的盘、油门、刹车和变速杆,以软件操控汽车,这已经成为谷歌主动驾驶车的一年夜特色。依照谷歌的打算,主动驾驶车将在两年内投进应用,今朝已经委托底特律一家制作商出产100辆原型车,预备本年夏日睁开测试。然而加利福尼亚州灵活车治理局(California’s Department of Motor Vehicles,DMV)公布了新律例,请求测试车在公共途径上可以或许由驾驶员采用“紧迫制动装配”,这意味着谷歌必需为主动驾驶车安装上述装配。该律例估计9月16日生效,也正由于如斯,谷歌迄今尚未公然在途径上测试主动驾驶车。谷歌称,将按照上述律例,为主动驾驶车姑且安装标的目的盘和踏板体系。别的,每辆车还配备了可以或许在各个标的目的上检测目的的传感器。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

伏尔加汽车将来三个月拟减产2.5万辆拉达

盖世汽车讯 据路透社报道,伏尔加汽车公司日前公布,因为俄罗斯本土汽车市场需求下滑,该公司打算在接下来的三个月中减产2.5万辆拉达品牌汽车。本年7月份,伏尔加汽车在俄罗斯本土共出产了47,100辆拉达,以及12,100辆雷诺和日产物牌汽车。伏尔加表现:“因为俄罗斯汽车市场陷进萎靡,为了更好的治理车辆库存,伏尔加决议在接下来的三个月中(9月至11月)减产2.5万辆拉达品牌汽车。”据欧洲贸易协会(Association of European Businesses)颁布的数据显示,本年前七个月俄罗斯最畅销汽车品牌拉达的销量同比下跌了约16%,跌至220,822辆。伏尔加汽车称,接下来的三个月中尽督工厂的产量将削减,但员工的薪资将坚持不变。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

麦格纳决心并购扩大 或对准李尔/江森自控

盖世汽车讯 据《美国汽车消息》报道,跟着近期全球汽车业频发年夜范围的并购事务,麦格纳国际CEO日前也传播鼓吹,该公司也在斟酌实行年夜范围的并购扩大,并购金额则可能高达数十亿美元。近日,除了广受存眷的采埃孚与天合之间的并购商量外,其它几家供给商已经完成了范围达数亿甚至数十亿美元的并购协定。就在本月,美国森萨塔科技公布将以10亿美元的价钱收购胎压监测传感器制作商协瑞德,英飞凌斥资30亿美元收购芯片商国际整流器,李尔据报道也将出资8亿美元将皮革商鹰革沃特华收进囊中。而在曩昔十余年中,麦格纳一向没有睁开价值在5亿美元以上的并购扩大,该公司CEO唐·沃克(Don Walker)日前接收采访时称,其已经做好了经由过程借债来完成年夜范围并购扩大的预备。依据彭博社统计的数据显示,自1990年以来,麦格纳所实行的并购买卖累计金额仅为33亿美元,此中范围最年夜的一次金额也仅到达6亿美元。瑞银证券(UBS Securities)剖析师Colin Langan日前接收采访时称,李尔团体以及江森自控旗下的座椅营业可能成为麦格纳的收购目的,而这两项收购的金额都将到达数十亿美元。在汽车座椅市场中,麦格纳今朝在全球排名第四,假如完成对于李尔和江森自控座椅营业的任何一项收购,该公司的座椅营业都将跃居全球第一。Colin Langan弥补道,江森自控今朝正在削减零部件营业的比重,是以座椅营业有可能被该公司剥离;李尔团体则不年夜可能将座椅营业零丁出售,由于如许该团体将只剩下线束体系等营业,假如麦格纳决议并购李尔,则买卖价钱将至少到达79亿美元以上。此外,江森自控和李尔今朝在中都城积聚了相当的营业范围,而麦格纳在华营业则颇为有限,针对上述两家公司实行并购也将辅助麦格纳快速扩展在华营业。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

现代团体拟整并现代威亚等三家零部件子公司

盖世汽车讯 综合外电报道,为懂得决旗下子公司零部件营业重叠所带来的晦气影响,现代汽车团体打算对现代威亚等几家零部件子公司进行重组。现代威亚日前在一份监管文件中公布,为了共同现代团体精简营业构造、晋升运营效力的计划,该公司将于本年11月1日起,同现代Wisco与现代Metia两家零部件公司进行归并。现代威亚的最年夜股东为现代汽车,重要为整车客户供给变速箱、平台模块、底盘模块、动力总成等零部件。而现代威亚今朝持有现代Metia公司50.94%的股份,后者重要出产用于零部件的锻造件,往年发卖额达3.48亿美元。此外,现代Wisco重要负责锻造件的制作与发卖,往年发卖额达6亿美元。“我们将经由过程归并进一步晋升在金属资料范畴中的竞争力”,现代威亚表现:“我们的协同效应将经由过程晋升治理效力的尽力而实现最年夜化。”(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。