现代团体拟整并现代威亚等三家零部件子公司

盖世汽车讯 综合外电报道,为懂得决旗下子公司零部件营业重叠所带来的晦气影响,现代汽车团体打算对现代威亚等几家零部件子公司进行重组。现代威亚日前在一份监管文件中公布,为了共同现代团体精简营业构造、晋升运营效力的计划,该公司将于本年11月1日起,同现代Wisco与现代Metia两家零部件公司进行归并。现代威亚的最年夜股东为现代汽车,重要为整车客户供给变速箱、平台模块、底盘模块、动力总成等零部件。而现代威亚今朝持有现代Metia公司50.94%的股份,后者重要出产用于零部件的锻造件,往年发卖额达3.48亿美元。此外,现代Wisco重要负责锻造件的制作与发卖,往年发卖额达6亿美元。“我们将经由过程归并进一步晋升在金属资料范畴中的竞争力”,现代威亚表现:“我们的协同效应将经由过程晋升治理效力的尽力而实现最年夜化。”(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

阿斯顿·马丁苏醒拉贡达品牌 新车谍照曝光

盖世汽车讯 日前海外媒体宣布了阿斯顿·马丁旗下拉贡达(Lagonda)品牌新车谍照,该车从底盘和动力等方面将和阿斯顿·马丁现有车型相通,估计来岁上市。本年7月25日,阿斯顿·马丁公布从头升引拉贡达品牌名称,在该品牌名下推出一款全新顶级轿车。此次新车无伪谍照在阿曼地域拍得,那时正在测试中。阿斯顿·马丁称,因特别市场需求,今朝暂定拉贡达品牌新车仅限于在中东地域发卖。拉贡达本来是上个世纪的英国老爷车品牌,1947年被阿斯顿·马丁收购。后来该品牌停产。2009年阿斯顿·马丁推出了一款拉贡达跨界概念车,未投进量产。往年以来,阿斯顿·马丁表现将苏醒拉贡达品牌。阿斯顿·马丁基于VH平台架构打造出拉贡达苏醒后的首款车型,该平台今朝普遍利用于阿斯顿·马丁车型。拉贡达新车将以限量版的方法小批量投产,而且只有收到邀请的特别买家才有资历购买,估计将于2015年上市。尽管官方未给出拉贡达新车的设置装备摆设情形,但有新闻称,动力体系和当前的Rapide S车型相似,应用一台5.9升V12天然吸气动员机,功率550马力,扭矩457磅·英尺(约合619牛·米),传动最有可能采取采埃孚6速主动变速箱,应用后驱模式。此外,还有说法指出阿斯顿·马丁将为拉贡达开辟SUV车型。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

现代/起亚韩国工场遭受局部罢工 或丧失6380万美元

盖世汽车讯 综合外电报道,现代与起亚上周五(8月22日)在韩国遭受局部罢工,这也是两家公司本年以来初次遭受罢工,造成的丧失估计将到达650亿韩元(约合6,380万美元)。在现代与起亚同韩国工会进行的最后一轮商量中,员工代表与治理层未能就是否将按期奖金纳进通俗薪资告竣一致,工会随即于22日睁开局部罢工,同时也抵制了随后两天的周末加班。据新闻人士指出,现代汽车往年在韩国也曾遭受相似的局部罢工,并丧失了435亿韩元(约合4,400万美元),该公司本年估计也将遭遇雷同额度的丧失,而起亚汽车估计也将遭遇220亿韩元(约合2,200万美元)的丧失。韩国工会讲话人Hwang Ki Tae表现,从25日开端,现代将同工会睁开为期两天的新一轮会谈,时代该公司将向员工们颁布新的薪资提议。与现代、起亚分歧,双龙与通用韩国本年7月份已经胜利同韩国工会告竣协定,两家公司都批准将员工的按期奖金纳进通俗薪资。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

克莱斯勒700万辆车存电力体系隐患 或遭美政府查询拜访

盖世汽车讯 据《底特律消息报》新闻,日前美国一家花费者平安维护集团向美国政府提出申请,请求查询拜访克莱斯勒团体多达700万辆汽车,这些车辆可能存在电力体系缺点。美国非盈利组织“汽车平安中间”(Center for Auto Safety)上周五向美国国度公路平安交通治理局传播鼓吹,自从2007年以来,克莱斯勒总计有700万辆汽车的电力体系把持模块可能产生杂乱,导致车辆电力供给堵截,甚至车辆停止。故障笼罩Ram皮卡、克莱斯勒和道奇MPV、Jeep年夜切诺基、道奇Durango、道奇酷威、Jeep牧马人等车型。克莱斯勒的“完整一体化电力功率模块”(Totally Integrated Power Module)包含了电子盘算机、继电器、保险丝等构成,为全部车辆分派电力。除了电力供给中止,故障模块还可能导致气囊无法睁开,或者燃油泵连续运行而产生不测加快,甚至起火。“汽车平安中间”表现,已经收到70起和该模块故障相干的投诉,而当局方面则收到数百起相干投诉。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

沃尔沃将推全新三缸动员机 用于S60和中级SUV

沃尔沃三缸动员机本十年底有看投用盖世汽车讯 综合外电报道,沃尔沃汽车团体日前公布,Drive-E系列动员机在宣布了所有的四缸动员机之后,将推出一系列新三缸动员机,用于中级轿车和SUV等产物。Drive-E将打造三缸版本沃尔沃确认称,到2016年Drive-E动力总成所有的四缸动员机都将问世,之后全新三缸动员机将进进量产。三缸动员机终极将成为混杂动力总成的要害构成部门,到下个十年头估计成为主活动力装备。这意味着最晚在2020年之前,沃尔沃新三缸动员机遇投进适用。1.5升排量的新三缸涡轮增压动员机将配备于多款沃尔沃新车,包含沃尔沃S60轿车、沃尔沃V60观光车,和中档XC系列SUV(如XC60)等。沃尔沃汽车全球动力总成营业负责人Derek Crabb确认称,Drive-E三缸动员机将起首推出一款汽油型号。不外Crabb未胪陈将来Drive-E将拥有几个三缸动员机衍生版本。不外显而易见,1.5升三缸动员机子型号数目将不如2.0升四缸动员机多,后者总计有4个衍生型号,此外每个衍生型号还有对应的Polestar动力增强版本。Derek Crabb表现,估计Drive-E三缸动员机可能搭载于沃尔沃S60,但不会用于规格更高的车型;这个级此外小型动员机将和当前档次更高的XC车型(如XC90)无缘,重要不是功率不足,而是扭矩的原因。往年8月,沃尔沃公布推出新一代Drive-E动力总成,新动员机在研发阶段被定名为沃尔沃动员机架构VEA(Volvo Engine Architecture),将来将在三年夜平台上代替现有的八款动员机产物。第一批颁布的Drive-E动员机均为2.0升四缸构型,汽油和柴油动力各4个型号。汽油动力为T3、T4、T5和T6,柴油动力为D2、D3、D4和D5,各自依照进门级、低档、中档和高级动力输出定位。T3、T4、T5、D2、D3均为单级涡轮增压,D4和D5为两级涡轮增压,只有T6联合了涡轮增压和机械增压,进步响应才能。 沃尔沃Drive-E四缸动员机具体机能Drive-E四缸动员机具体机能参看附表。估计不久沃尔沃将宣布三缸动员机机能参数。沃尔沃动力总成计谋和电气化思绪Drive-E不仅供给了动力进级的汽油和柴油动员机,同时还推出了插电式混杂动力总成计划,例如T8汽油-电动驱动总成将用于新一代XC90,,Crabb还表现,新动员机将在沃尔沃动力总成产物声势中,饰演推动电气化的要害脚色,到2020至2030年中心阶段,推动沃尔沃公司均匀二氧化碳排放程度削减至75克/千米。依照其说法:“当前我们在欧洲车型产物的均匀排放为120克/千米,到2020年,我们必需下降至95克/千米,而在澳年夜利亚则须要在雷同的时光框架内削减为75克/千米。借使倘使汽车工程设计恰到好处,在没有采取电气化办法的情形下便可经由过程95克/千米这道关。”正由于Drive-E动员机进步了效力,Crabb以为将来10年内沃尔沃还不须要为旗下每一款车型都普及电气化,而是为部门车型打造电动或混动版本,而在2025年之后,汽车电气化有看更合适贸易化理念,届时再进进年夜范围利用阶段。新动员机也将实时进级改进,以坚持机能的进步前辈性。Crabb确认称,Drive-E系列每一款产物每隔两年就将进级一次动力。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

LG化学电池事业部上半年营业利润暴涨十倍

盖世汽车讯 综合外电报道,韩国LG化学公司日前公布,得益于移动装备电池市场的强劲需求,该公司旗下电池事业部上半年的事迹超越了预期。本年上半年中,LG化学电池事业部的发卖额到达了1.4万亿韩元(约合13.5亿美元),较往年同期上涨了16.1%。此外,LG化学电池事业部上半年的营业利润到达了424亿韩元(约合4,200万美元),与往年同期比拟暴涨了近10倍。得益于上半年的强劲事迹,LG化学还调剂了电池事业部本年的发卖额目的,由之前设定的2.6万亿韩元(约合26亿美元)上调到了3万亿韩元(约合30亿美元),上调幅度达15%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

“双反”倒逼中国轮胎主攻欧洲市场

中国出口美国轮胎“双反”案有了新进展。近日,美国商务部在反补助查询拜访法式中,选择两家中国轮胎企业为强迫应诉企业,并同时下发了轮胎反补助案的问卷。这意味着,两家企业被裁定的“双反”税率,直接关系到国内全行业其他企业在美国市场的均匀税率。 据剖析,无论此次“双反”案裁定成果若何,中国轮胎都有可能会像几年前的“特保案”一样,遭受美国分歧水平的税率处分。在此布景下,一些业内助士以为,这或许会倒逼部门轮胎企业逐渐废弃美国市场,而更多地转向开辟欧洲、南美及俄罗斯等市场。欧洲律例壁垒越竖越高有业内助士日前表现,美国对中国轮胎“双反”,必将或多或少地影响中国轮胎在美国的发卖。一些国内轮胎企业有可能将开辟市场的眼光转向欧洲及其他市场。据轮胎世界网懂得,欧洲今朝约占世界轮胎产量的五分之一,是全球第二个轮胎市场,且轮胎商业量和商业额正在不竭增添,是一个成长空间很是年夜的市 场。但这里也是世界上技巧最进步前辈的市场,轮胎更是车辆中受管控最严厉的产物,如在轮胎标签、REACH(《化学品注册、评估、允许和限制》)、新资料应用 等方面,都有奇特的请求。是以,这里也是世界上最难进进的轮胎市场。“在欧洲,我们最多还有两年时光可以应用,究竟‘标签法’第一阶段没那么严。到2016年实行第二阶段的尺度,成果就难以预感了。到时看看再说吧。”来自山东一家轮胎企业的李强(假名)告知轮胎世界网。或许,不少中国轮胎企业恰是抱着李强如许的动机,捉住“标签法”趋严之前的空档,想在欧洲市场上“多卖一点儿是一点儿”,对于此后的成长,并没 有持久的盘算。但来自欧盟轮胎与橡胶制作商协会的专家提示说,任何企业假如想在欧洲市场安身,就得斟酌从“经济型”向“可连续性”轮胎改变,即从纯真的价 格竞争,转向更环保和更平安的产物。事实上,幻想与实际间的间隔,一向在考验着中国轮胎出口。好比在欧洲市场,有的轮胎企业迟疑满志地来到这里之后,却发明其尺度律例壁垒成为一道难以超越的关隘,并且这个门槛正越竖越高;有的企业在欧洲做了很多年,却发明其产物被本地人与“质量拙劣”接洽在一路……对此,有业内助士剖析以为,中国轮胎企业开辟欧洲市场,起首面对的就是律例壁垒,但并不仅仅限于律例和尺度方面的题目,好比,低价恶性竞争,缺乏品牌效应,也是中国轮胎企业持久以来的软肋。据知恋人士先容,中国轮胎今朝在欧洲的市场占领率已经不算很低,要害是若何重建被毁谤的品牌形象,并建立更强壮的品牌,经由过程更多尽力来保卫贸易上的既有胜利。中国轮胎曾与“质量拙劣”相干联在中国橡胶产业协会日前举行的一次行业性会议上,来自欧洲市场的轮胎业专家向与会者表现,到今朝为止,因为中国轮胎出产商还没有发明出一个可以或许让欧洲花费者佩服的品牌,所以,欧洲花费者凡是不会把中国轮胎与“杰出质量”接洽在一路。这位专家还流露说,在某些时辰,中国轮胎企业往往是依附纯真寻求低价钱来确保发卖额,这使得中国轮胎的年夜部门品牌在欧洲成为“便宜”的代名词,同时也加深了中国轮胎在欧洲花费者心目中“质量拙劣”的印象。据剖析,这种不雅念,导致中国轮胎在欧洲取得杰出发卖事迹的同时,却难以获得杰出的市场口碑,更谈不上创立品牌和可连续成长。事实是,欧洲的相干企业和机构经常应用“低价”这一点,试图毁谤中国轮胎的产物机能和企业声誉。甚至有机构经由过程虚伪的轮胎测试数据,居心让中国轮胎“测试不合格”,以便把便宜的“中国制作”拒之门外。曾爆出汽车评选丑闻的“全德汽车俱乐部”,便曾被指控涉足中国轮胎测评造假。因为在其测试中成就欠安,中国轮胎在欧洲的发卖一度接踵遭受困境。 据称,这是一场欧洲品牌对中国便宜轮胎的战斗。由于那时购置中国的冬用轮胎,只须要70多欧元,而欧洲轮胎要价是160到224欧元。宏大的价钱差,使欧 洲很多车主开端选择中国轮胎。欧洲轮胎市场空间宏大加拿年夜TechSci Research公司日前在一份猜测陈述中称,跟着欧洲地域汽车保有量不竭增添,该区域对轮胎的需求量将呈逐年上升趋向,这一趋向至少会连续到2019年。英国入口轮胎制作商协会也宣布陈述以为,受经济形势回热影响,2014年,欧洲乘用车和轻型商用车轮胎市场虽增加不很快,但全钢载重子午胎市场有看在上年增加6%的基本上再立异高,此中调换胎市场的增加尤为凸起。据轮胎世界网懂得,中国轮胎出口欧洲的重要产物,恰是欧洲需求增加最快的全钢载重子午胎,并且是以调换胎为主。近两年来,中国全钢载重子午胎在 欧洲的入口份额和所占市场份额,今朝都处于快速增加的通道中,入口额已从2012年的67.1%,增至2013年的77.9%,并盘踞欧盟全钢载重子午胎 市场份额的14.7%。材料显示,欧洲汽车业的苏醒,带动汽车相干行业的成长,轮胎制作业是获益最多的行业。此中,西欧、中欧和东欧汽车业的快速增加,成为带动欧洲轮胎业成长的强劲动力,估计2014至2019年时代,欧洲轮胎市场将坚持5%的年复合增加率。业内助士的见解是,固然今朝全钢载重子午胎是欧洲轮胎增加的主力,但接下来的数年,乘用车市场将成为欧洲轮胎业的主疆场。据剖析,到2020年,乘用车及轻型商用车在西欧的销量将到达1690万辆,中欧地域的销量将到达370万辆,东欧地域的销量也将到达460万辆。这种快速的成长势头,对多年来一向不断开辟国际市场的中国轮胎企业来说,确切具有难以抵抗的诱人远景。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

江森自控与加拿年夜工会告竣初步协定 撤销关厂打算

盖世汽车讯 据《美国汽车消息》报道,江森自控与加拿年夜Unifor工会日前告竣初步协定,前者批准撤销在将来两年封闭加拿年夜工场的打算。Unifor工会曾表现,假如江森自控不撤销封闭加拿年夜工场的打算,Whitby工场的200多名员工将举办罢工。据悉,江森自控位于安粗略省的Whitby工场今朝正在为通用位于奥沙瓦(Oshawa)的工场供给内饰及座椅,这一合同的刻日还有两年,假如Whitby工场举办罢工,该工场的上述供给营业将受到严重影响。通用汽车位于奥沙瓦的工场正在出产多款车型,包含雪佛兰科迈罗、Impala、凯迪拉克XTS以及别克君威,此中Impala和科迈罗分辨采取了江森自控供给的内饰及座椅。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

奇瑞海外市场利好 累积销量接近100万辆

2014年的炎天,对奇瑞汽车副总司理周必仁来说,是近几年最高兴的一个炎天,这位统管奇瑞国内与国际发卖营业的高管在这个炎天,从内部和外部听到的好新闻不竭。在国内,跟着艾瑞泽7和瑞虎5如许的在全新系统下打造的车型的畅销,奇瑞在回回“一个奇瑞”后的途径上越走越好。本年7月,固然国内乘用车市场销量环比呈现较年夜幅度的下滑,但奇瑞7月份国内市场实销25175辆,同比增加38.3%,环比增加11.2%,逆市上扬。而在国际方面,奇瑞首个在海外100%控股的工场方才在巴西建成投产,就传来了奇瑞汽车与委内瑞拉商务部签订了13000辆奇瑞汽车整车采购意向书的好新闻,那之后没过几天,新系统下打造的瑞虎5和E3也在俄罗斯市场上市了。诠释“中国制作”依照最新的统计数字,奇瑞汽车今朝在海外市场的累积销量已经接近100万辆,持续12年位居自立品牌海外销量第一。在亚、欧、非、南美和北美五年夜洲的80多个国度和地域,都能看到奇瑞汽车的身影。今朝,奇瑞汽车在海外已经树立了1100家经销商和900余家专业办事站,以保障发卖渠道的通顺和售后办事水准,这可能是自立品牌在中国以外树立的最年夜的发卖收集。回看2001年,叙利亚经销商SAMIR不远万里来到芜湖,终极购得10辆奇瑞汽车,这10辆汽车开启了奇瑞海外出口的计谋。十几年间,奇瑞发明了多个记载:我国首个将整车、CKD散件、动员机以及整车制作技巧和设备出口至国外的轿车企业,我国首个在海外市场树立100%独资整车工场的汽车企业……不仅如斯,固然奇瑞在国内的品牌形象仍有待晋升,可是在海外,这种情形却与国内全然分歧。奇瑞南美地域的一位区域市场负责人告知记者,在南美,奇瑞的品牌形象及产物价钱与跨国巨子之间的差距,远没有在中国那么年夜。跟着“中国制作”活着界上的突起,奇瑞受到本地人的信任。寻求扎根本地奇瑞今朝在海外市场的发卖存在三种情势:一种是纯商业情势,即本地商业公司从奇瑞购进车辆在本地发卖;另一种是与本地汽车企业或汽车经销商合伙合作,在本地树立出产工场或组装工场。依照奇瑞国际化路线的两步走计谋,奇瑞不仅仅要“走出往”还要“走进往”,即要扎根本地。奇瑞国际公司副总司理杜维强向每一个区域市场的负责人都如许夸大——奇瑞要深刻扎根本地,成为本地的一部门,要反哺本地社会。于是奇瑞创建了第三种模式:本年炎天,奇瑞在南美最年夜经济体巴西的100%独资的工场正式建成投产。奇瑞要让巴西国民看到,奇瑞是一家扎根巴西的企业,雅卡雷伊工场的投产不仅会给本地带来税收,也会带来就业。今朝,奇瑞在海外埠区建有或在建的工场共16家,这些工场遍布埃及、马来西亚、委内瑞拉、乌拉圭等国度和地域。专访对话奇瑞巴西分公司总司理彭健“我们在巴西不会往打价钱战”时光是本年6月末,奇瑞巴西雅卡雷伊工场首辆工程样车下线当天,奇瑞巴西分公司总司理彭健在尚未完整建好的工场姑且会议室内接收了记者的采访,他向记者展现了奇瑞等待的美妙远景,也讲述了奇瑞今朝在巴西碰到的文化差别,“在这里,我们不是奇瑞,我们是奇瑞巴西,‘巴西’两个字对我们很是主要。”彭健表现。记者:奇瑞打算到2018年在巴西实现3%的市场份额,依照奇瑞的判定,2018年巴西市场的总体容量大要是几多?彭健:巴西以及全部南美,都是有它的经济周期的,一般来说六七年一个周期,一个波动。关于他的经济周期,我们也做了一些剖析,当初获得的一个数据是复合增加率4.5%;从往年363万辆盘算的话,到阿谁时辰,应当是400万辆摆布的范围,也就是说,按我们当初2%到3%如许的市场占领率打算,在10万辆摆布。当然我盼望这10万辆都能把产能用足,我们不会所有的车型都在这里做,由于本钱太高了。如许的话,加上一些从国内进来的车型,再加上全部南共体的车型,总体在10万到12万辆之间。记者:奇瑞在巴西的价钱采取什么样策略?彭健:价钱永远是个双刃剑。在中国,用户比拟寻求品牌,而在巴西市场,我们在品牌溢价才能上比在中国(与其他品牌)的差距要小得多,我们的价格跟其他品牌差得未几。巴西本地全部汽车工艺程度并不比国内高,由于他们的传同一直是A0级,所以一向是基于这个客户人群来做的,而整体精巧化的程度,中国此刻已经走在前面了。某种水平上来说我们在巴西仍是蛮自负的,基于我们品牌的计谋,我们不会往打价钱战。记者:奇瑞在巴西有没有碰到文化差别,是若何解决的?彭健:我的原则是如许:求年夜同,存小异。好比说此刻他们看世界杯了,我就给他们放假,我要尊敬他们的文化。我们是基于先尊敬、再懂得、再懂得如许一个进程来做的,从尊敬开端到达磨合。我用一句话来总结:在这里,我们不是奇瑞,我们是奇瑞巴西,“巴西”两个字对我们很是主要。萍踪奇瑞与委内瑞拉再签采购年夜单本年7月21日,在第十三届中国-委内瑞拉高等混杂委员会终结式上,奇瑞汽车与委内瑞拉商务部签订了13000辆奇瑞汽车整车采购的意向书。这也是奇瑞汽车在委内瑞拉,继2011年8月31日9400辆整车采购合同和2013年8月8日12000辆整车采购合同后,获取的最年夜额采购项目。委内瑞拉是南美相对成熟的汽车市场,汽车年销量在13万辆摆布。奇瑞于2006年5月正式进进委内瑞拉市场,2011年8月在委内瑞拉的CKD工场建成投产。截至今朝,在委内瑞拉市场,奇瑞已累计出口整车(CBU)21400辆,实现本地出产30681辆,市场保有量到2014年末估计将到达65000辆。奇瑞是今朝独一一家在委内瑞拉开展年夜范围KD组装营业的中国乘用车企业,也是独一一家多次获取当局年夜额采购项目标中国汽车企业。瑞虎5、E3在俄投产上市2014年7月29日,奇瑞在俄罗斯莫斯科国际商业中间举办了奇瑞E3(在俄市场称为BONUS 3)和瑞虎5(TIGGO 5)的下线及上市典礼,这同时也标记着奇瑞汽车与Derways公司(奇瑞在本地的合作伙伴)当地化组装项目标胜利开启。奇瑞自2005年进进俄罗斯市场以来,市场保有量累计已跨越18万辆,位居中国汽车品牌在俄罗斯市场整车累计销量第一位。此次投放的E3和瑞虎5均是奇瑞计谋转型后基于全新平台开辟的计谋型产物,此前在俄罗斯市场已经取得了杰出的预售成就。此外,继E3和瑞虎5之后,奇瑞在8月27日的莫斯科国际车展上还推出了另一款全新平台的计谋转型产物艾瑞泽7。奇瑞计谋转型后三款新品构成的“三驾马车”在俄周全上市。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

吉祥新帝豪上市 搭载首款自立研发“T动力”

近年来,跟着天然情况恶化、石油资本削减使人们意识到汽车节能减排的需要性,涡轮增压技巧是今朝最受车企追捧的节能减排技巧之一。除了外资品牌,中国的自立品牌近年来也纷纭推出了涡轮增压动员机,包含奇瑞2.0T、长城1.5T、比亚迪1.5T等等。7月26日,吉祥新帝豪上市,除了吸惹人眼球的“i科技”之外,该车还搭载了吉祥首款自立研发的1.3T GeTec DVVT涡轮增压动员机以及6MT/CVT的动力组合。那么这套全新的动力总成有何亮点?比拟竞品有何上风?下面将从动力、油耗、等方面一一剖析。全新1.3T GeTec DVVT动员机最年夜功率98千瓦(约合133马力),峰值扭矩185牛米,车辆最高时速到达195公里/时。动员机升功率到达了75.4千瓦,与其他竞品比拟有比拟显明的上风。我们拿吉祥新帝豪、比亚迪速锐、长城C50、荣威350四款同级车进行比拟,除了吉祥的1.3T之外,其他3款车均搭载的是1.5T动员机。四款动员机的升功率分辨为75.4千瓦、75.3千瓦、65.3千瓦、63.3千瓦;升扭矩分辨为142.3牛米、160牛米、125.3牛米、133.3牛米。新帝豪的升功率分辨比长城C50和荣威350超出跨越了13%与16%,升扭矩则比这两者分辨超出跨越了12%与6%。除了动力,吉祥1.3T动员机的油耗表示也优于同级竞争敌手。得益于动员机中采取的双可变气门正时技巧,匹配了6MT与CVT的新帝豪,百公里综合油耗分辨为5.7升和5.9升。其他3款车的百公里油耗分辨为6.5升、6.3升以及7.2升,吉祥新帝豪比拟荣威350油耗要低16%。变速箱方面,与1.3T动员机匹配的是一台6MT与一台CVT。6速手动变速箱中采取了更密的齿比设计。一般以为,齿比密会使车辆极速所需的转速进步,一般家用车不会采取这种设计,而新帝豪主打“年青”与“活动化”,是以采取如许的密齿比设计恰如其分。而另一台CVT变速箱则来自比利时邦奇(Punch)公司,它因为没有固定档位,是以动力传递顺畅,加快安稳,传动效力高。最主要的一点是无级变速箱可以或许实现比传统AT更高的燃油经济性。6MT与CVT知足了花费者对动力和经济性的双重需求。此外,吉祥在GeTec动员机中利用了模块化设计,使其构造更紧凑,更便于维修。新动员机颠末了近8000小时的CAE仿真盘算,对动员机中的力学机能,构造机能进行优化;并经由过程跨越20000小时的台架实验进行技巧验证。并且,这台新动员机还在实车上颠末了跨越12个月的经久试验,全方位包管其高品德与稳固性。本年早些时辰,吉祥团体公布将推出三年夜全新平台架构:FE平台、CMA平台以及KC平台。未来帝豪系列车型将基于FE(Framework Extendable)可扩大平台开辟,将衍生出三厢、两厢、跨界、SUV等多种车型。别的,三年夜平台中的CMA平台由吉祥与沃尔沃配合研发,它还将与沃尔沃的SPA平台共享资本。该平台下的首款车型将于2016年推出。吉祥控股团体总裁安聪明称,新帝豪表现了“吉祥计谋转型的深入思虑,是吉祥追求品德和品牌向上冲破的结晶”。 同时,如上文所说,吉祥还将与沃尔沃汽车睁开周全、深刻的合作,资本整合,上风互补,实现迅猛成长。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。